6月28日，北京首都国际机场飞行区装修好的鹰舍，住进去几位特殊的“驱鸟员”。

机场是飞机的主场，为何会修建鹰舍？记者从首都机场飞行区鸟击防范技师隋国辉口中得知，这些鹰舍是专门为他们的“驱鸟专家”——栗翅鹰（哈里斯鹰）、猎隼、雀鹰、苍鹰修建的。

多年来，各大机场都被鸟情困扰，而鸟击问题也是全世界航空业共同面临的难题，国际航空联合会已把鸟击升级为A类航空灾难。首都机场在国内率先采用“猛禽驱鸟”的方法——使用训练有素的鹰隼对机场上空的鸟类进行有效驱赶。

2019年年初，首都机场引进4只鹰隼担任“驱鸟员”一职。经过一年多的训练和实战，它们的“战斗力”大幅提升，入住飞行区的“集体宿舍”，就是为了它们更加便利及时地开展驱鸟工作。

巡视鹰 *手鹰 “套路”驱鸟

首都机场南跑道边的草坪上，猎隼从不远处呼啸而过，发出尖锐的鸟鸣声，径直扑向驱鸟技师佀京伟甩在空中的假饵。发现跑道东侧有鸟情，猎隼见势一个转弯向东飞去，不远处的几只鸟惊飞离开。低空盘旋几个来回后，佀京伟快速吹哨，猎隼便乖乖飞回。

图 | 工作现场

据佀京伟介绍，这种驱鸟方式名为“抡饵”，每当他们发现鸟情，就会把假饵甩向那个方向，这时猎隼会顺着假饵方向的延长线飞去。鸟类看到天敌飞来自然会避而远之，这便突出了猎隼的驱赶作用。“抡饵”一般会选在没有飞机起落的时间段，这样猎隼的飞行范围和高度更广。

这时，负责“巡回驱赶”的栗翅鹰已在驱鸟车等候多时。猎隼换班，栗翅鹰上岗。

负责栗翅鹰的驱鸟技师刘洋把它高举过头顶，刘洋哨声一起，它便展翅飞向跑道对面的技师。记者注意到，它在跑道上方低空穿行，高度始终没有离开安全范围。“‘巡回驱赶’这种方法，主要针对鸟在跑道附近的情况。我们一般会在飞机跑道的南北两侧放鹰，这是首都机场飞机起降的位置，相比较飞机滑行，这里飞机的飞行高度较高，鹰也不会影响到飞机。”刘洋说。

鹰隼对于飞机而言本身就是危险源，不听指令怎么办？对于“不听话”的“驱鸟员”，比如专门负责“恐吓”顽固鸟群的“*手鹰”——雀鹰，技师们也有办法。“雀鹰驱鸟时，必须得‘挂线（栓绳）’。”这种方法俗称“跑绳”。

图 | 栗翅鹰准备“巡回驱赶”鸟情

在首都机场驱鸟的工作鹰，主要分“巡视鹰”和“*手鹰”。栗翅鹰和猎隼都属于“巡视鹰”，它们在机场工作不挂线，主要负责驱赶鸟群。“我们从小培育和训练它们，都不会喂活物，只投喂经过人工处理的食物，所以野性弱，对人的亲和力比较强。但是雀鹰这种‘*手鹰’就必须要挂线，我们需要利用它速度快、捕猎强的天性去驱鸟，同时也要通过线控制它的飞行范围，让一切尽在掌控。”负责雀鹰的驱鸟技师陈杰解释说，“‘*手鹰’往往会在巡视鹰驱赶作用不强的时候配合使用。”

每到小型雀类的迁徙季，它们会像云彩一样，成片盘飞在飞行区。这种情况下，也会出动“*手鹰”。陈杰说：“不是鸟的体型越大震慑力越强，驱鸟效果并不取决于猛禽的体型。比如雀鹰就是专门捕捉雀科类的小型猛禽，爪鹀、云雀、麻雀听到它的声音比遇到大型鹰隼更害怕。”陈杰看着手中的雀鹰，眼中流露出几分骄傲。