年前，江淮汽车2018年度业绩公告显示，与去年同比净利润预计亏损7.7亿元左右，扣除非经常性损益后（不算政府补贴等非主营业务收入）的净利润亏损19亿元左右。去年前三个季度公司净利润就已经大降78.13%，要不是10.28亿元的政府补助到账，江淮汽车全年利润将为负数。

实际上，从2014年到2018年江淮汽车一直靠吃政府补助救济。5年间合计收到各类政府补助高达87.18亿元，扣除这些补助，公司主营业务实际亏损早已经超过50亿元。江淮汽车公开表示，利润亏损与乘用车和客车销量下滑有直接关系，2018年江淮汽车销售46.2万辆，同比下滑9.5%。

除了行业整体不景气的外界因素，江淮汽车自身产品力不足也是导致汽车卖不出去的主要原因。当年靠性价比闯江湖的江淮轿车（包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和瑞鹰的全部车型，以及瑞风、瑞风S5和悦的部分车型）已全面陷入停产局面。

昙花一现的江淮S4/S3也只是赶上了SUV的井喷时期，但是后续产品更新换代慢，质量不稳定也没有好的设计师给整容，很快就被身边的奇瑞、长安、比亚迪等竞品碾压。

目前来看，新能源是江淮汽车唯一的救命稻草，不过后续新能源汽车补贴将逐步退坡，江淮在新能源汽车板块亦将面对压力与挑战，还需寻求更多的支撑。