相比目前新势力车型来说，一汽丰田bZ4X内饰设计依旧是以实用为主，和旗下燃油车相差无几，这一点与多数纯电动车存在明显差异。为了保证更好的实用性，它并没有直截了当地用大屏幕代替所有操作按钮，而是保留了大量按钮，尽可能地保留传统的操作逻辑，这对于我这个实体按键的拥护者来说也还可以接受。此外新车还首次加入了旋钮式换挡机构，这也让其拥有更高的科技感。

车内空间，我刚刚也说了得益于e-TNGA架构，新车前排空间比较充裕，头部基本可以带来一拳左右的空间表现。后排腿部空间也非常不错，前排正常驾驶位时前后排成员距离接近1000mm，大5座布局提供更加宽敞舒适的乘坐体验，只不过头部空间表现比较一般，如果超过身高超过180cm的朋友乘坐可能比较局促。

动力方面，bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台。从目前获知的信息看，交流同步电动机最大功率为150千瓦，带来最快7.7秒的0-100km/h加速时间。

动力电池部分搭载与CALT宁德时代共同开发的锂离子电池包，并在一汽丰田专属生产线进行生产。这块被众多传感器包围起来的、有“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”能力的电池拥有71.4kWh的容量，支撑bZ4X实现约450km续航里程。bZ4X的AC充电器最大功率 6.6kW，DC充电最大功率150 kW，30分钟即可充电80%。

写在最后

经过对bZ4X的体验之后多少还是有一点小失望，毕竟个人比较期待的One Motion Grip技术以及车顶太阳能充电板并没有在实车中现身。但即便这样丰田bZ4X在技术层面的颠覆不言而喻，e-TNGA架构无疑是为一汽丰田bZ4X奠定了基础，我相信其也将凭借出色的品牌力、可靠的质量品质以及不错的车内空间获得消费者的认可。