▲前排采用了双层玻璃，可见NVH方面还是相当下本的

最后压轴的，就是日系车主们最关心的一项：油耗。坦白说，这样的动力配备，只能是市区和市郊快速路游荡一下比较合适，跑高速是绝对要吃亏的。我体验的路况，大约近3/5都是高速，加上1.6吨多的车重，要压制油耗并不容易，更何况这次在大部分时间里，都是车上五个人的满载状态，因此最后录得的数据高达10.8L/100km也是意料之中了。不过有一点值得表扬：它的表显油耗计量很准，和我自己算的实测数据相差无几。

总结：

一直以来，ES的人设都很像是传统的“老广”，性格温温吞吞、不紧不慢，注重享受的同时也比较接地气，同时还潜藏着不错的功力，只是你要说它真的有多好，似乎也没好到哪里去，但也不至于有多糟糕。2.0L车型羸弱的动力是无可回避的槽点，但是对于很多人来说，动力真的不是太重要的东西，一个很好的反面教材就是凯迪拉克XTS——事实上，我觉得XTS算是和ES较为相称的一个对手了，动力碾压不说，配置性价比也更突出，但是终端成交价呢？不用我多说了，光是保值率都够黑半天的。

其实，如果你认真看一下ES的配置单的话，你会发现哪怕是最低配车型，也是带有十气囊和自适应巡航及车道偏离预警的。再算上静态层面的表现、进口光环、四年十万公里的免费保养政策和逆天的保值率，价差就是这么一点一点地被拉出来的。

它之所以能卖到加价，除了有营销、历史方面的因素之外，自身也是有很多过人之处。当然它毫无疑问不是我的菜，它的溢价我也觉得有点过了，同等预算我会毫不犹豫地推荐宝马3系和奥迪A4L。只是上到豪华车层面，非理性的因素占比会越来越高，有的已经不是一般人能拎得清的东西了。举个极端的例子，普天之下这么多有钱人，如果都愿意掏千万去买一台丑不拉几的劳斯莱斯，你觉得有意思吗？虽然我买不起，但是也不妨碍我觉得它丑，对吧？

文｜韦陀

图｜韦陀