5月1日之前，小陈要么选择在合肥购车然后开回老家上牌（也可能因为区域销售限制，合肥4S店压根就不卖），要么直接回老家购车上牌。考虑到新车开回老家存在时间、金钱和风险成本，小陈可能会选择第二种方案，哪怕老家车价要贵2000元。

但是5月1日之后，只要小陈脑子没问题，基本都会在合肥直接购车上牌。那么老家经销商的车就会卖不动，只能加大优惠力度。而车的终端售价就像是蝴蝶效应，慢慢地全国大部分城市的车价都会在内卷中不断下降，一家更比一家低。

这个逻辑看起来完美无缺，但是有人可能会有疑问：如果同样有一个合肥人小杨在东北上班却没有居住证，5月1日后他会不会放弃价格便宜2000元的合肥，为了省事儿直接在东北购车上牌呢？如果这样的话，车价就能保持相对稳定。

这里就要引入一个更大的概念，那就是“劳动力净输出省市”。抛开限牌城市不谈，其它城市总会存在劳动力“净输入”和“净输出”概念，其中“劳动力净输出省市”的经销商会受到不小的冲击。

5月1日之前，部分外出务工的人可能会因为在异乡没有居住证的原因，会趁着五一、国庆、春节等长假返乡购车上牌。但是5月1日之后，这类消费者将会明显减少，他们的购车和上牌需求在务工所在城市就能得到满足。而他们老家的经销商要想活下去，只有降价一条路可以走。

覆巢之下，焉有完卵？随着“劳动力净输出省市”的经销商打响“价格战”的第一枪，全国车市的整体价格很难不受影响。

当然了，这个降价的传导过程可能会很长，让我们拭目以待。

如果思维再发散一点，新车价格守不住之后，二手车价格也会出现明显松动，这对于广大消费者来说是个利好。无论是新车上牌不需要居住证，还是其可能导致的新车/二手车降价情况，最终的目的只有一个，那就是积极促进国内的汽车消费。

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