国务院日前发布通知，要求全国全力保障货运物流畅通。于是，“困在疫情里的货车司机”这一群体，开始被大家注意到：货车司机太难了，货车司机太重要了。

那么，货车司机被困，问题究竟卡在哪？在国家多部门接连出台政策纾困的背景下，又如何保障疫情下的货运物流畅通呢？

长三角是中国货流最为集中的区域之一，疫情之下，这里同时成为各种“码”最为复杂的区域。

24小时或48小时核酸阴性报告以及健康码绿码，是货运司机们每天必备的、最基础的证明。

常在上海与苏州往返运输的代师傅，手机上有多款不同地区的防疫APP：上海的“随申码”、苏州市的“苏货码”、昆山市的“鹿路通”、嘉兴市的“安行码”等，“我比较年轻还能应付，有的老师傅文化水平不高，手机操作也不太会，扫码填写信息，对于他们来说，实在是太繁琐了。”

代师傅手机下载的货运app及填报界面

随着疫情形势趋紧，各地在不同程度加强防控措施，带星的行程卡成为阻拦司机们的一道难关。代师傅告诉记者，星号的覆盖范围太广泛，出现中高风险区即带星，但自己往往没有经过风险区，“有的地区高速关口，现在看到带星便会劝返司机。”

难关不止于此，随着疫情形势变化，通行证成为一道命门。

通行证主要是由收货的工厂或企业向当地申请，而后派专人到高速出口接应司机。“通行证办理流程比较繁琐，现在不是特别重要的货物，很多企业都不办通行证，他们办理证件也要承担相关风险。”代师傅告诉记者。

据相关报道，长三角一些城市日均货车进港量可以达到十万以上，即使其中只有十分之一来自中高风险地区，也是对地方防疫工作的巨大挑战。相关政府人士认为，正是因为这种风险，一些地方才会“层层加码”，提出诸如核酸检测、绿码、“无星”行程卡、通行证等一系列要求。

货运物流保通保畅是社会经济发展的重要环节和前提基础。

疫情之下，堵点越多，导致“最初一公里”和“最后一公里”运行不畅。对此，各部门针对货运疫情防控问题积极出台相关政策，为保障物流畅通纾困。

4月11日，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆通行；严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸；不得擅自关停高速公路服务区；不得随意限制货运车辆和司乘人员通行。

4月12日，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》，要求受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停；严禁防控措施简单化、“一刀切”。此外，对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，要在4月15日前整改完成。

4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样，旨在建立统一规范的通行证制度，保障涉疫地区重点物资运输，维护正常生产生活秩序。

通行证

此外，商务部、国家邮政总局、银保监会等部门也相继出台举措，保障货运畅通。

11日，商务部表示将指导协调接驳运输，推动有关地区在周边建设生活物资零接触运输中转站，降低疫情传播风险。

12日，银保监会召开专题会议，要求银行业保险业主动采取精准有效措施，全力以赴帮助货运物流行业纾困解难。

同日，国家邮政总局也下发通知强调，要积极对接交通运输等有关部门，为企业办理重点物资运输车辆通行证提供指导。

各地方正积极回应相关政策。

据交通运输部15日公布的数据，截至2022年4月14日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降了41.59%；共关停服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降了61.54%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、福建、海南、重庆、贵州、宁夏、新疆等8个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

在高速路口放行方面，4月12日24时，杭州、义乌等地恢复部分已关闭的高速公路收费站出口；江苏省在4月13日24时前，对关停的高速路口进行适当调整，恢复其中40%，即52个道口正常通行。

在高速服务区管控方面，安徽省要求此前已关停的高速公路服务区，于4月12日12时前恢复运营，并向社会公布；至4月14日8时，辽宁高速12处封闭服务区全部解除封闭，正式恢复运营，目前实施极简运行和闭环管理措施。

一些措施正在稳步推行，货运短期的梗阻得到缓解。道通路畅后，我们看到：在关键时刻，众多“卡车侠”携带着宝贵的保供物资，逆行在援“沪”的路上！

疾驰在路上的车流，联结了万家灯火，也折射出中国2000万货运司机的强大力量。

实习记者：计日莘

编辑：任金梅

审核：许 菲