即将过去的一周，快运行业备受关注，德邦被“谁”收购虽还未真正官宣，但已跃然纸上，快运1.0时代就此迎来大结局。

在快运2.0时代，安能物流、百世快运、壹米滴答、中通快运、韵达快运等全网型加盟体系的快运企业已占据主流市场，而在2021年百世集团卖掉国内快递业务后，聚焦快运板块表现如何呢？2022年百世快运又要做哪些布局呢？年后复工即被中通快运赶超，留给百世快运的时间还有多久呢？

带着这些疑问，今天来重点解析下百世快运吧！

百世快运召开2022年网络大会：3月4日在杭州召开，会上确定2022年业绩目标，全年货量1075万吨，日均货量达到38000吨，加盟网点达到23000个，区县覆盖率99%，街道覆盖率99%，乡镇覆盖率94%。

除了业绩目标明确以外，2022年百世快运的战略发展关键词，还是在“质量”，聚焦运营和时效，全面提升服务质量，具体包括全程时长全面提速、提高快件中转和签收及时率、提升各环节服务品质、降低客户投诉率、实现网点和客户双赢的质量目标。

如何提升时效和服务，2022年将扩大自建车队占比至30%，分拨直送服务将覆盖75%以上的转运分拨，对服务型站点精准扶持，打造数智化分拨(车辆智能调度系统和加大自动化设备投入力度)，自动化流水线设备解决30%的货量。

加盟制快运企业的短板毫无疑问就是服务和质量，所以百世快运2022年的战略发展重点理论上看是非常正确的，但想要实现从质量上打开增长空间容易吗？恐怕还要先看看身边的竞争对手目前是什么情况？

如果要问谁是百世快运这几年最大的竞争对手，首先想到的肯定是安能物流。

为什么是安能？其实从两家的发展轨迹就会发现，成立于2007年的百世集团，在2010年收购汇通快递开始进军快递业务，而此时的安能刚刚成立还没找到发展方向，2012年百世再次收购全际通组建快运事业部，用快递的加盟模式来做快运而得到迅速发展，2013年安能迅速复制此模式而开始发展壮大起来。

此后的将近10年时间，百世集团背靠阿里以“烧钱”的玩法逐步入局快递、快运、仓储、跨境、店加、金融等多板块构建供应链生态圈，安能则效仿德邦在2016年转型做快递造成巨亏，在2019年果断砍掉快递业务后开始坐稳货量王宝座，而百世则在2021年将国内快递业务卖身极兔后重点聚焦快运。

而从外部公开的数据也可以看出，2018-2020年百世快运每年的货量在稳步增长，和安能的差距也在逐步缩小，但在2021年再次出现转折，安能2021年的货量增速在20%以上，而百世快运则掉到了10%以下，两者的差距在再次被拉大。

拥有快递基因的百世，大部分快运加盟网点都来自快递，以致在21年卖身快递业务后，在一定程度上也影响到了快运的增长，这也使得和最大的竞争对手安能在短期内很难再缩小差距，那么2022年复工以来表现如何呢？还会面临哪些困难呢？

年后复工以来，各家快运企业都在开启春节招商加盟，只为给2022年的业务抢收储备力量，谁都想拔得头筹迎来开门红，相比之下百世快运表现如何呢？

从部分粉丝的样本调研数据来看，自正月初七开工以来，安能物流的日均货量已经逼近3万吨，相比年前已基本恢复到八五成左右，而百世快运日均货量接近2万吨，大概恢复到七五成左右，而中通快运日均货量已接近2.5万吨，将追平年前平均水平。

由此可见，在百世快运“失意”的2021年，后来者中通快运依旧保持高增长的趋势，甚至在2022年先声夺人快人一步，成功实现了反超，可谓是不可不忌惮。

当然断臂求生的百世依旧实力强劲，百世集团董事长兼CEO周韶宁也多次表示快运板块潜力巨大是发展的重中之重，融资之后将要完成上市，最快将在2022年前完成，虽然2021年的破千万吨的目标没有实现，但是相信一定会在2022年提前实现，正式迈入千万吨俱乐部。

当然中通快运的反超也不能忽视，毕竟后来者往往才是最可怕的对手，更何况大家在客户眼里都基本差不多，无外乎谁比谁便宜而已，打持久战消耗战，中通快运可以打，但百世快运耗不起。

资本在不断入局，并购在不断发生，快运行业的整合大门已经开启。

百世在卖掉快递业务后，快运业务又被中通快运反超，虽然2022年战略目标定位明确，但想要继续在快运行业拥有一席之地，还需要加倍努力。

百世这个品牌因为舆论的发酵影响，已然在普通的客户心里打了个疑问号，所以对百世快运而言，2022年留给自己的时间真的不多了。

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