哈弗H6曾经是SUV领域的常青树，被誉为国产神车的代表，但是根据最新的4月机动车新车上险量数据，哈弗H6只有9298台，同比减少64.09%，没有过万，要知道从2016年以来，H6的销量每个月都突破了一万台，这是七年以来的头一回。
当然了，在这个大环境下，你可以为H6找很多理由，比如说缺芯的影响、疫情导致的减产等等，但是无可否认的一点就是，H6的统治力已经下降了，在燃油车时代哈弗H6稳居销量第一的历史，已经一去不复返了。
而和哈弗H6销量*形成鲜明对比的就是宋PLUS新能源的销量，5月份，宋PLUS新能源的销量几乎是哈弗H6的两倍，而在今年以前，宋PLUS还不是哈弗H6的对手。这也从侧面说明了，哈弗H6已经到了不破不立的时候了。
这两辆车最鲜明的区别就是，一个是插电混动车型，一个是纯燃油车车型，哈弗H6之所以在燃油车时代稳居销量冠军，主要是因为它是第一个把紧凑级SUV的价格拉到10万元这个价位的，之后在凭借着出色的产品力和口碑，一下子站稳了销量冠军的宝座。
而宋PLUS DM-i则是第一个把馈电油耗低的紧凑级插电混动车型拉到15万这个价位的，在此之前，合资品牌的插电混动SUV往往都在20万元以上，不得不说，这就像是一种历史传承。哈弗H6接下来要做的，就是增加混动版，在油价这么高的情况下，燃油版车型对于消费者的吸引力在不断下降，混动版车型才是消费者的首选。
目前长城已经透露，将在近期上市哈弗H6的DHT混动车型，那么价格就是一个关键点，如果哈弗H6的价格没有竞争力的话，那很可能还是难以挽救哈弗H6的销量。就目前来看，长城的DHT混动成本是比较高的，所以，哈弗H6混动版本的价格能否具备一定的竞争力，还是个未知数。
看着曾经的SUV领域销量霸主哈弗H6，逐渐跌下了冠军宝座，也不得不令人感叹，纯燃油车的时代可能真的要终结了，未来电动汽车和混动车型将会大放异彩，这是汽车行业的进步，也是燃油车时代的挽歌。
