SWM斯威G01的行李厢空间能通过放倒座椅来扩展，由于车顶造型原因开口并不大，但对家庭用户来说已经足够了。

作为G平台的第一款车，G01自然要拿出些诚意来才能去瓜分市场，后排出风口和储物格、后排中央扶手、座椅按比例放倒、后排三个独立可调的头枕、行李厢12V电源接口等等很多细微之处的配置都能看到SWM斯威的诚意。虽然它还有很多不足和需要改进的地方，但是想想它的价格，就配置来说已经足够让我惊喜了，那么行驶性能和质感能不能也让我惊喜一下？

设计主流配置很高

SWM斯威G01全系车型目前都搭载1.5L L4涡轮增压发动机，变速箱有手动和自动两款可以选择，最大功率110kW(156Ps)，最大扭矩230Nm，动力水平足够主流，就看实际道路驾驶表现如何了。

与之前的车型相比，G01的变速箱匹配度更高，起步瞬间的平顺度也更好，能够高效且平顺地传递扭矩，而且怠速和低速行驶时的车内噪音控制的也很出色。

110kW(156Ps)和230Nm的动力数据足够应付G01的动力需求，低转速下发动机噪音控制效果很出色，但超过3000rpm后发动机就开始不甘地嘶吼，这一点需要改进。

低速行驶的时候底盘整体回馈很硬，对细微震动的过滤并不完全，有很大一部分细碎震动会传递至车内，影响了舒适程度。

可能是为了保证车身的支撑和姿态，SWM斯威G01的悬挂初段非常硬，从而造成了细碎震动过滤不彻底。而且正是因为这点，经过减速带的时候回感觉到车身压不住上跳的车轮，甚至会发生小的跳跃，底盘的贴地感不足整体性也不高。后来我们又行驶了40km左右的非铺装道路，在暗坑密布的颠簸路段悬挂系统给我的反馈却要比铺装道路更好，细碎的震动同样能传递至车内，但高速压过坑洞的时候却能被弹簧吸收多余的震动，留给我的只有上下起伏和一股韧劲，这的确令我有些意外。