稳重也好保守也罢，厂家为绅宝X25匹配4挡自动变速箱应该说是在情理之中，相比CVT的绵软和双离合变速箱难以规避的低速顿挫，传统的液力变矩式自动变速箱在发力感受、换挡平顺性以及技术成熟度等方面表现最为均衡。
正如前文所述，整套动力总成并没有带来太多惊喜，行驶在平直路面上伴随油门踩踏深度增加，虽然动力输出不温不火，但不至于让人感觉“有劲使不出”，由于4AT挡位不够丰富，使得发动机转速基本维持在2000rpm左右，此时恰好处在“活跃期”，动力输出还算令人满意毕竟自然吸气发动机力道大小与其转速相辅相成。然而好景不长，当你需要急加速时，拉高转速所获得的动力效果就有些差强人意了。遇到上坡变速箱会根据油门开度决定换挡时机，适度延伸至2500rpm合情合理，即便是刻意收油也不会轻易升挡。想必会有朋友关心它的换挡感受，由于带有液力变矩器，因而常见的“顿挫”感可以忽略，不过各个挡位间齿比落差较大，因而行驶中松开油门会伴随有拖拽感，当然较之时下流行的“双离合”，绅宝X25的驾驶感受相对舒适一些。
说到转向手感，该车远超小编预料，与同级多数车型一样，它使用的也是电动助力转向系统，在小编印象中无外乎两种表现，要么想赛车游戏手柄一般轻的发假，另一种就是力道偏重，但并不“稳”，换言之就是保留了机敏特性。至于绅宝X25则是将二者相结合，并把不足之处加以改进。试驾过程中无论车速快或慢，车头的指向性都值得肯定，即便低速时方向盘较轻，但仅是单手“揉库”的程度，随着速度提升无论并线还是盘桥路，“指哪打哪”的表现始终陪伴左右。与此同时，方向盘会保留一定路感，却不至于出现“拽手”现象，而转过弯角后自动回正时，力道适中且不突兀，和小编接触最多的“大众”颇有几分相似。区别在于，开阔路段小试激情地*过一个弯道，弯心处再次向内线修正，车头的反应速度堪称犀利，毫不夸张的说，这种感觉在合资车型中也难得一见。
与初出茅庐的“年轻人”相仿，绅宝X25刹车脚感也拥有独到的锋芒。准确的说是车在挑人，初段制动效果并不显著，继续深踩踏板，其刹车力度会缓慢提升，不过在二分之一处时与驾驶者的预期还有一定落差。究其原因或许和缓慢踩踏的操作方式脱不开关系，毕竟“一步到位”的话，制动力度完全符合心理预期，当然刹车辅助系统在其中作用显著，虽然需要人适应车的过程，但实际体验后驾驭该车并不吃力。
绅宝X25采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，虽然从结构上说算不上先进，并且在同级车型中屡见不鲜，但实际效果还要看调校。先来说侧向支撑表现，相信不少人对绅宝车型的运动性表现有着美好憧憬，常规并线过程中重心转移并不明显，且伴随方向盘转动车身顺水行舟没有丝毫迟滞，以接近60km/h时速切过下行盘桥路，稍许侧倾之余能够感受到悬挂充足的韧性，让人猝不及防的推头现象比预想中轻微很多，将整车重心把控于鼓掌之间，令人印象深刻。简言之就是够硬？非也，精神涣散之际碾过路上的减速带，传至车内的震动远不至于让人一跃而起，实际感受更像是坐在气垫上，“下落”过程十分柔和。
拍摄途中小编检查了下引擎盖下方的隔音棉厚度，回想起驾驶时与发动机低沉的交流，以个人观点来看隔音方面确实有提升空间，但也没有想象中那么不堪，毕竟打开收音机后很容易忽视发动机噪音，而且窗外风切声以及胎噪得以出色抑制。
空间：储物能力较为突出
受制于车身尺寸，绅宝X25的驾乘空间表现中规中矩，身高183cm的体验者坐进前排，将天窗隔板打开后头部空间会更加敞亮，驾驶侧带有座椅高度和腰部支撑调节，对于缓解驾乘疲劳功不可没。
