如下图所示，调整主油针卡簧的位置（在中间位置环槽）。

三是检查排除点火系统故障

点火系统是摩托车电气系统的主要组成部分，其作用是根据发动机工作要求，在限定的时间内将蓄电池输出直流电压（12V）转换成高电压（10000V 以上）。

火花塞有两个相互绝缘的电极（中心电极和侧电），在两极间施加足够高的电压，击穿气体介质产生电火花（电火花温度2000-3000℃），点燃进入发动机气缸的可燃混合气，发动机运转作功。点火系统工作是否正常、点火系统的性能高低，最终体现火花塞放电上。

点火方式有两种，即蓄电池DC-CDI点火、磁电机CDI点火方式（DY100），已不再采用。

如DY110-15A、JS110-5、JS110-9H、JS110-9C等车型的点火方式已全部更新为蓄电池DC-CDI点火。

如下图所示，拔掉火花塞帽，检测火花塞帽阻尼电阻值。

火花塞帽阻尼电阻值在2-5kΩ，电阻值为∞，说明，火花塞帽断路，应更换。

在点火线圈高压线帽内安装火花塞或点火线圈高压线对地放电方法检查点火电路比较方便直观。若电火花强劲有力（击穿空气间隙在5-10mm），说明点火电路基本正常。若电火花较弱（火花发红），击穿空气间隙在0.5。mm左右或无电火花，说明点火电路存在故障。

如下图所示，检查火花塞型号。

火花塞型号为，NGK C7HSA（C8HSA、C6HSA）U22FS-U（U24FA-U、U20FA-U）。

排除点火电路故障：

①磁电机CDI点火：CDI点火电路故障，大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上。如线圈匝间短路、断路。

万用表置R×1Ω挡，检测磁电机定子线圈导线，红/黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值（330-650Ω），充电点火线圈电阻低于300Ω，说明充电点火线圈存在匝间短路现象。

②DC-CDI点火：电路故障多发生在电源供用电电路，以及点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。

检查方法：万用表置DC25V档，检测蓄电池电压（电压12V）；检测蓄电池充电电压（充电电压12-14.5V/转速20005000r/min）。打开点火开关、照明开关，前照灯发出较强光线，电源供用电电路工作基本正常。

检查DC-CDI点火器：

如下图所示，更换原车DC-CDI后，点火线圈高压线对地放电，高压线对地放电正常。 DC-CDI有故障，否则，DC-CDI正常，应进行以下检查。