在日系混动称霸油耗排行榜几年之后，针尖对麦芒的死对头大众也终于推出了新能源车，而且一出手就是热销的中级车帕萨特。
10月31日，帕萨特PHEV（插电混动版）开始上市销售。
在外形尺寸上，除了车身前后多了PHEV的标志，帕萨特PHEV和传统燃油车没有太大区别。
动力配置
帕萨特PHEV版搭载的是1.4T150马力高功率发动机和6速双离合变速箱，外加一个最大输出功率85KW的电动机，发动机和电动机配合最大输出扭矩为400N.m。
配备的电池容量是12.1KWh，相当于咱们普通50AH车用蓄电池的20倍，全车整备质量1730Kg。
在这样的动力配置下，官方给出的0-100加速是7.8秒，比宝马3系2.0T的普通版还要快一点。
小排量涡轮增压发动机的迟滞和双离合变速箱的低速卡顿是很多车友对于这类动力组合最大的顾虑，但是当这样的黄金组合遇到了PHEV，事情就变得有意思了。
因为无论迟滞还是卡顿都是发生在低速行驶或者起步状态，在匀速高速状态中，双离合和涡轮增压表现还是很牛X的。勾搭上了PHEV，低速起步状态以电动模式为主，回避缺点发挥优势，帕萨特PHEV的驾驶体验还是很值得期待的。
续航与油耗
帕萨特PHEV的纯电续航里程是63公里，工信部油耗是百公里1.4升，这个必须得说道说道，很多车主明知道不太可能却又想不明白为啥油耗能这么低。
每到这个话题，必须提到相关标准定义的插电混动油耗计算方法。
看不太懂是吧，很正常，哪能让你普通小屁民随随便便就搞得懂呢！
用能看得懂的话翻译一下上面的计算方法就是
平均油耗 =
（纯电行驶里程×纯电行驶油耗 25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程 25公里）
(这个公式未来还是有用的，将来肯定有把用电量折算成能量消耗值的考虑，还是想得很长远的)
纯电行驶油耗必然为0，再简化一点就是
平均油耗 =
（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程 25公里）
要知道帕萨特PHEV不用电纯混动模式下的百公里油耗就很简单了，设个未知数Y吧，已知平均油耗是1.4，纯电续航是63 。
1.4 = （25x Y）/ （63 25）
解个方程
Y = 4.928
不充电纯混动模式百公里5升左右，实际油耗可能会比这个略微高点，但需要等待诸多小熊油耗车主的验证。
售价
目前帕萨特PHEV有精英和豪华两个版本，厂家指导价分布是28.29万和29.29万，分别对应凯美瑞2.5混动豪华和旗舰版的话，厂商指导价高4万块左右。
PHEV在国内部分地区是有新能源补贴的，算上补贴的话，双方价格相去不多，就得拼优惠力度了。
悬念多多
帕萨特PHEV的推出对于国内合资车市场是一个重要的信号，由此也会带来很多的悬念。
悬念一 技术稳定性
新技术总是面临着一定的风险，第一批车主都是要做小白鼠的，大众PHEV系统的技术稳定性如何是大家所关心的。
吃螃蟹的丰田普锐斯是经历了N年之后才发展到凯美瑞，然后是卡罗拉，雷凌。
大众肯定不需要数年了，但是到底是几个月还是一两年才能让大家安心，这是个问题？
一旦技术方案经过充分验证，以大众的能力，可想而知。
悬念二 市场接受度如何？
虽然已经开卖，但是小熊油耗目前还没有等到第一位PHEV车主的油耗记录。
BTW，大家得有点耐心，这个时间可能会比较长，车子本身省油，加油频次就低，数据汇总起来自然就没有那么快。
初始观望之后，帕萨特PHEV能否快速打开市场？
悬念三 最省油中级车是否会更名？
凯美瑞混动版霸占最省油中级车的名头已经有很长时间了，虽然其他品牌也推出了混动车型，但也只能说威胁到凯美瑞的位置，取代仍有困难。
根据我们前面的计算，帕萨特PHEV必然会进入排行榜前列，但是能否取代凯美瑞的位置，还得等等看。
悬念四 最长续航？
在电动车还在为500公里续航能力挣扎的时候，混动和PHEV的目标早已经锚定了1000公里。
虽然相比燃油车，帕萨特PHEV的油箱从66升缩水到了50升，如果在实际油耗方面有出色结果的话，最长续航车也不是没有可能。
新车上市，悬念很多，期待第一位帕萨特PHEV的小熊油耗车主，静等悬念一一揭晓。
对于大众的新能源PHEV，你怎么看？
