今年，成都开通了第二机场，也就是号称中西部地区最强的天府机场，可以满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的使用需求。天府机场一期跑道共有3条，分别长4000米、3800米和3200米，可以起降现役的任何飞机。

机场通道方面，天府机场做得也不错，将拥有至少2条地铁、2条高速公路和2条高速铁路，这样的布局，可以满足周边市民出行的需要。不过，说实话，还是离市区太远了。从西北部的郫都区望丛祠去天府机场，坐轻轨转地铁的话，没有两个小时以上根本办不到。如果开车的话，最短距离也达到了93公里，就算不堵车也要一个多小时。同样的出发位置，到双流机场开车只有40公里，至少可以节约40%的时间。难怪有网友说，宁愿票价贵500元，也不愿意去天府坐飞机。

不过，成都天府机场这种交通布局方式还是值得学习的。目前，武汉天河机场只有一条地铁，也就是轨道交通2号线。只有一条铁路，也就是汉孝城际铁路。目前，从孝感方向过来的车次每天8趟，从汉口方向过去的车次是每天15趟。等到武汉枢纽直通线开通，西武高铁停靠新汉阳火车站，汉孝城际铁路将开通市域列车，车次肯定比现在多得多。从市内到天河机场的通道比较多，有两条高速，还有一条设计时速80公里的双向六车道快速路，相当于有三条高速。

下一步，沿江高铁将在天河机场设站，成为与武汉站规模相当的特等站，这是武汉五大两小火车站中的一个。天河机场火车站开通之后，武汉将完全实现空铁轨联运，运输效率比现在高得多。

为此，武汉也将加密到达天河机场的地铁网络。遗憾的是，正在建设的7号线没有直连天河机场，我认为这是设计上的一大缺憾。如果设计时速100公里的7号线停靠天河机场，武汉市民去天河机场将拥有更快的地铁，而且，黄陂区人民到天河机场也更加方便，没必要去巨龙大道换乘2号线。更为难得的是，7号线天河机场以北预留了提升到120公里每小时的空间，以后可以升级，与现在的16号线同速。