据新华社消息，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据新华社记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
事发的路段
312国道穿城而过 是无锡最拥堵道路之一
在手机地图上，无锡市毛细血管般贯通的交通，到了锡港路一段有部分已是灰色。更准确点，那是312国道K135处，在现场，接近20米长的高架桥，整面侧翻，砸在地上。
事发后，周边的交通立即严重拥堵。
对于无锡而言，312国道有多重要？
就在事发当天，无锡市城市重点建设项目管理中心网站才发布了针对312国道无锡段锡沙路东-通江大道、飞凤路-金城东路的改扩建工程环境影响报告表征求意见稿。
其中，在谈到312国道拥堵情况时提到，这条国道穿越无锡市区全境，日常既要承担长途交通，又要承担城际间和城市内部中短途交通的出行，交通量大，服务水平总体较低，部分路段拥堵严重，通行效率低。加上货车比例高，进一步加剧了拥堵程度，减缓通行效率，现状通行能力和通行状况已经不能满足交通需求，亟待改善。
因此，无锡市交通运输局拟投资15.74亿元，对312国道（锡沙线-通江大道）进行改造。此外，还拟投资75.52亿元，对312国道（飞凤路-金城东路）进行改造。
事实上，这不是无锡市第一次对312国道进行改造。早在2003年，就斥资15.6亿元扩建312国道无锡段，部分利用老线和部分路段优化改线相结合，扩建改造里程48.43公里。
“这段路堵不是一天两天了。”一位在事发地附近开店的市民告诉华西都市报、封面新闻记者，“大家都习惯了各种货车轰隆隆地开过。”
针对改善312国道交通拥堵状况，记者在无锡市政府官网查询到，2018年年底，就有无锡市人大代表提出相关建议，而在无锡市规划局的回复中，也坦承目前312国道的拥堵。其中提到，“特别是G312、S342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业众多，高峰时段拥堵频发，也已成为目前无锡市最拥堵的道路之一。”
记者注意到，10日傍晚发生桥面侧翻的锡港路上跨桥，正位于回复中提到的312国道北环路段。
事故的原因
“超载是主因” 超载大车偏心行驶酿大祸
一边是整个道路的常年高负荷运转，另一边，因为事发周边物流和钢材企业众多，长期以来货车来往频繁。此次事故，初步分析为运输车辆超载所致。
“超载有多厉害，能把桥压垮？是否是豆腐渣工程？”结果一出，引发不少质疑。
对此，一位不愿透露姓名的国家一级注册结构工程师告诉华西都市报、封面新闻记者，根据目前网上的视频和照片，现场为单桥墩梁式桥发生侧翻倾覆事故。结合现场桥面大车和掉落的钢卷，初步判断事故原因是大车超载和偏心行驶造成桥梁侧翻。
“其中超载是主因。”该工程师分析，该桥梁为单桥墩梁式桥，桥墩设置在中间，超载车辆行驶在桥面最靠边的车道，偏心荷载产生倾覆力，超过桥梁最大设计承载力，造成侧翻倾覆。
根据侧翻现场的视频，货车确实存在严重超载行为。视频中，卷钢单卷28吨，图中单辆货车至少运了4卷，也就是112吨，加上货车自重20吨，一共就是132吨，图上至少两辆车，保守估计至少也有200吨。他举例说：“就类似大理石圆桌，太胖的人坐在边缘就会翻掉。坐中间或者瘦一点坐边上就没事。”
单桥墩梁式桥之困
原定年内启动快速化改造
这不是第一例发生倾覆的单桥墩梁式桥，过去十几年来，在杭州、天津、浙江上虞等地，都发生过类似的事故。而单桥墩梁式桥在国内城市并不少见。
此前媒体报道中提到，单桥墩梁式桥是指在桥板下采用单点支撑的桥梁，外形简洁、造价低、占用桥下空间小，再配以轻巧的整体桥板。但是在通过超载重车时，在偶然偏心荷载作用下，可能发生整体横向失稳。
在2012年哈尔滨一起高架桥上行匝道垮塌事故中，查明直接原因就是货车超载。事发时，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的特大事故。
在312国道无锡段的上一次扩建中，全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里（其中城镇段80公里/小时），全线采用双向四车道和六车道两种形式。同时，在另一条提问中，无锡市规划局答复称：“已经计划近期启动G312的快速化改造”。
哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”
有关事故的具体原因，以及责任认定，还需要相关方面最终给出严肃的调查报告。从目前来看，大货车超载行驶的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件，已不是第一次出现，从南到北都有。就原因来看，货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过，这次事件最让人无法释怀的一点是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。
有微信号发布于2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章称，作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是文中那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”——一语成谶。
虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，“魔鬼”出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。
另有媒体调查发现，涉事高架桥工程质量曾被评为优良，且在审计中发现，312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更，且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”，这是否也为大桥埋下了安全隐患，也应在后续的事故调查中给予严肃审视。
到底是偶然性的安全事故，还是必然性的安全隐患的爆发？是质量问题，还是超载，抑或是两种问题的“共振”？这是事故调查必须给出的答案。而面对市民提醒，究竟结果如何，也是该有个正面的说法了。这不仅事关这次事故的完整“真相”，也关系到如何避免重蹈覆辙，以及所有的公共治理质量。
