此外，桂东南地区的玉林也被广西寄予厚望。2020年南玉深高铁广西段顺利开建，玉林向东的交通瓶颈逐渐被破除；

此后，广西出台了“两湾”产业融合发展先行试验区（（广西·玉林）发展规划，全力支持玉林全面东融。

未来的梧州，又将何去何从？

一、交通长期滞后发展。在水运时代，梧州交通枢纽地位“一家独大”。然而，随着交通方式的变革，梧州在铁路、公路运输时代全面落后。

梧州在90年代—2010年间，通往广东的高速公路一片空白，加上柳广铁路（柳梧段）迟迟未能动工，错过了承接珠三角产业转移的黄金时期。

梧州连接广东的岑罗高速、广贺高速、广昆高速均是2010年后通车

二、产业思维落后。我们都知道，一个地区的经济要实现后发赶超，一定要按照比较优势的原则走新型工业化道路，比如贵州立足得天独厚的气候条件，重点承接北上广互联网巨头，发展大数据产业。

而梧州恰恰相反，在全面东融的过程中，珠三角淘汰什么产业，梧州就去接什么产业。

数据显示，2016-2018年，落户梧州的广东企业数量只有678家，数量少得可怜。

从转移过来的产业类型上看，梧州承接到均是珠三角淘汰的落后、低效的产能，这些落后的产业结构也为梧州经济陷入低增长埋下了隐患。

三、产业体系遭受打击。梧州承接广东产业转移中，逐渐形成了以陶瓷、不锈钢制品、宝石、可再生资源回收为主的上下游产业链。

其中，再生资源行业一度是梧州最大的支柱产业，产值达到千亿元。

然而，2018年国家出台“禁废令”之后，废品回收门槛提高，市场萎缩，梧州的可再生资源行业遭受严重打击，经济增速急转直下，陷入困境之中。