易车原创汽车的机械常识除了工科男之间交流的谈资之外，对于大部分车主们也有帮助，至少在日常买车、养车时都能避免“踩坑”，为了不多花冤枉钱，花一些时间学习知识是不是也更有动力了？
下一次去加油或保养，遇到“买个燃油添加剂吧、该清洗积碳了”这样的问题心里也就有底了。
这里我们为了更好的展开话题，先快速普及一下基础知识，直接引用“网络百科”来快速了解一下发动机的积碳：
发动机在工作过程中，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，这种焦着状的物质就是我们常说的积碳。
活塞顶部产生的积碳
积碳通常会在燃烧室内形成，也就是发动机的气缸内，由于活塞和气缸壁一直处于运动的摩擦状态，所以积碳通常会出现在没有发生摩擦的位置，例如：火花塞、活塞顶部、进气门等位置。
发动机出现积碳是常见问题，会导致气缸缺火。可以说所有发动机都会产生积碳。但是燃油的品质，发动机工况以及发动机喷油形式等多因素，会影响积碳出现时间的早或晚以及多与少。
目前市面上的发动机供油方式主要分为两种——进气歧管喷射与缸内直喷。在后化油器时代，进气歧管喷射是主流技术，从单点喷射进化到多点喷射。通过布置在进气歧管内的喷油嘴，向进气道内喷油，主要依靠进气道内温度与进气门打开时废气倒流的温度促进燃油的蒸发，从而与空气混合形成可燃混合气。喷油量和喷油的时机都已经是电脑设定好的，精确度和更精细的喷油控制是无法实现的。
缸内直喷结构示意图
缸内直喷技术已经逐渐替代了进气歧管喷射，是目前主流的技术，我们常听说的“分层燃烧”技术就是在缸内直喷结构的基础上实现的，缸内直喷技术的目的就是为了实现更节油更高效的燃烧。喷油嘴直接布置在气缸内部，燃油通过高压喷油嘴直接喷入气缸中，可以在气缸压缩过程中任意时间点来进行喷油，喷油量以及时机都更加灵活可控，燃油效率更高。
