大多数共享汽车的最终命运，就是走进“坟场”。/视觉中国

经历“大洗牌”之后，那些活下来的平台生存状况如履薄冰。头部共享汽车平台Gofun从2021年开始陆续撤出多座城市的运营服务，包括CEO在内的多位高管先后离职走人，目前业务已经濒于停滞。

目前唯一在全国范围内规模化运营的共享汽车平台联动云，实际上累计被执行总金额超过8亿元，并曾多次收到限制消费令。今年年初，因为其母公司宝能集团出现危机，联动云不得不大规模变卖共享汽车试图“救火”，“3万一辆的二手联动云”甚至一度冲上热搜，成了汽车圈热议的话题。

事实上，成本居高不下、盈利模式单一，资本早已不怎么看好这门生意的未来发展了。易观分析发布的《中国共享汽车市场白皮书2020》提到，受2019年资本寒冬和2020年新冠疫情影响，共享汽车市场有长达1年时间未有资本加注。

而在新能源汽车发展层面，原本与“电动化、智能化、网联化”并列出现的“共享化”没有出现在2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中。乘联会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时指出，“共享化”根本不是新能源汽车发展的目标，仅是一种商业模式，而且汽车共享“在中短期是不现实的”。

汽车“共享化”的发展目标，到底行不行得通？/视觉中国

尽管如此，一个现实却是考取驾驶证的人越来越多，汽车总量并不能满足“本本族”的驾驶需求。

根据公安部的数据，截至2021年末，全国汽车总量3.02亿辆，私家车总量为2.64亿辆，汽车驾驶人总数则增至4.44亿人。对比来讲，仍有近四成驾驶证持有人没有自己的私家车。

王希认为，共享汽车仍然有继续存在的必要性。“很多大牌的租车公司分布的网点非常稀疏，价格也并不便宜；反而不少共享汽车平台的网点就在高校区和商业区附近，价格也能让年轻人接受。”他补充道，这也是不少刚拿到驾照的年轻人——尤其是大学生选择用共享汽车“练练车”“过把车瘾”的原因。

然而另一个现实却是，如同共享单车被随意破坏一般，当下的不少年轻“本本族”，还做不到怎样去培养自己的用车素质。

共享汽车还能走多远，与用户用车素质有很大关系。/图虫创意

诸如租共享汽车在深夜练习漂移、去山林里越野，甚至直接拿到赛道上当赛车开，把共享汽车当成是“移动公厕”，既让平台更难去维护车辆，也让更多渴望实现开车自由的“无车一族”感到心塞，最终让整个社会敬而远之——这也是共享汽车沦为共享经济的“鸡肋”、被资本唾弃的原因之一。

说到底，共享汽车到了今天，还没有人可以把便利和安全做到完美平衡。也许日后的某一天，国民素质提高，相关法律法规完善，共享汽车还会面临更大的机遇。但就目前的情况来看，似乎不可否认的是，日后这些能够给人解决出行需求的“时代过客”，留在马路上的时间不多了。

某个短视频网站上，有前共享汽车用户发了一条视频说道：“我们的城市虽然没有共享单车，但是我们有共享汽车，只是不知道最近共享汽车为什么没有了，挺不方便的。”

（应受访者要求，文中董平、李楠、王希均为化名。）

参考资料

[1] 共享汽车“江湖告急” 《国际金融报》2019年1月17日

[2] 烧钱500亿造车，宝能无力拯救观致：已被山东消协拉黑 时代财经 2022-5-11

[3] 联动云最后的疯狂：观致三万一辆 车市物语 2022-1-6

[4] “正在消失”的共享汽车 IT时报 2020-12-23

[5] 共享汽车往哪开 界面新闻 2018-5-21

[6] 共享汽车虚火：车找不着人，人也找不着车 南方周末 2017-5-25