林永博（右二）与同事交流心得。（本报记者 张江毅 摄）

高铁建设，是一项系统性工程。为了第一时间解决各种繁杂问题、确保高铁如期通车，林永博极少待在办公室，这位“坐不住”的指挥员更喜欢到建设一线协调工作。

前不久，福厦高铁厦门北进岛联络线下行线预留工程完成门式墩吊装。“根据原先的设计，福厦高铁入厦仅达厦门北站。但是，开辟一条直通岛内的进岛联络线势在必行。”林永博说。

如主线完成后才展开施工，进岛联络线涉及的时间、费用成本将增加好几倍。因此，这条联络线必须与福厦高铁主线同步甚至超前完工。给“大动脉”再添支路绝非小事，为这条约7公里的联络线，林永博和同事们与铁路部门协调了近3年，将项目从蓝图变为现实。

福厦高铁开工以来5年间，厦门段主线建设高歌猛进，如今，铺轨机正在向新厦门北站挺进。林永博说，目前厦门段全线进度可控，通车后，厦门与福州两地的铁路出行时间有望压缩至1小时，厦门北站也将发挥更为重要的作用。

8月20日上午，福厦高铁翔安内厝段高架桥轨道已铺好。（本报记者 王协云 摄）

记者手记：

铁路建设让人民生活更美好

交通运输本质上是一种服务业。在采访过程中，始终有这样几个词反复出现在记者脑海中:安全、便捷、经济、高效。厦门北站的十年巨变，揭示了交通运输业发展的核心所在:建设人民满意交通。

比如，厦门铁路的高水平服务，不仅体现在畅行八方的班次、配套功能齐备的硬件设施，更体现在便利服务上:顺应移动终端设备普及趋势，融入“互联网 客运”新业态，一部手机搞掂车票、一张身份证通行站内外，纸质车票成为历史。

厦门铁路也成为展示厦门文明城市形象的一扇窗口。数据显示，设置在厦门站、厦门北站的“海峡情·小白鹭”服务台，已为100多万名旅客提供了导乘、咨询、改签等服务，迎送了2万多名老弱病残孕等重点旅客，寻找、保管、交付了30多万件旅客遗失物品。

服务不是永恒定式，随着社会经济进步，乘客们还将提出更多“对美好生活的向往”。厦门铁路的发展主旋律，仍是继续紧跟时代潮流，补短板、调结构、促转型，以科技创新、模式创新、制度创新服务新发展格局。

厦门日报记者：徐景明 谢嘉迪 通讯员：铁志 视频拍摄/剪辑：杨进福

编辑：卢婷雯 值班主任：蔡萍萍