美国迈阿密INNOVIA APM100旅客捷运系统。
然而，APM受轨道的限制，不能选择行驶路线，加之建造成本巨大，在未来必将被行驶在路面的无人驾驶公交车取代。
未来也许没有了公交车司机这个职业，让公交车司机丢掉饭碗的“元凶”是汽车设计师和程序员。当然，他们不是故意制造职位空缺，而是利用智能技术把人为驾驶中对安全产生的不确定性消除。
这种趋势目前已经在美国加州初现端倪。加州机动车管理局在2017年3月表示，对无人驾驶汽车的路测取消部分限制，不再要求有一名司机在车内，这一规定将在今年年底生效。这意味着，无人驾驶汽车最快明年投入加州的公共交通。
在今年日内瓦国际车展前夕的“大众之夜”上，大众发布了一款无人驾驶概念车“Sedric Concept”，该车的外形像一个饭盒，没有方向盘，没有油门和刹车，也没有中控台。这辆车代表了一种未来公交车的形态。
“Sedric Concept”外形像一个饭盒。
就像现在坐公交车一样，乘客不用为路况和汽车驾驶操心。通过汽车钥匙上的“One Button” 技术，乘客可以一键设置 “Sedric Concept”的自动接驳功能，让汽车自动送自己到目的地。所有的出行信息都在一个巨大的显示屏以虚拟现实的方式反馈给乘客。这个屏幕取代了风挡玻璃，变成了一个信息中心。途中乘客可以选择休息，或者通过大屏幕进行其他娱乐方式。
除了“大众”以外，总部位于美国亚利桑那州的Local Motors公司2016年也推出了自动驾驶纯电动巴士“Olli”，它是与IBM公司合作的产物。作为第一款使用沃森认知计算平台的自动驾驶车辆，Olli支持语音转文字、自然语言分类器、实体提取和文字转语音等人工智能功能，并借助这些数据不断学习和进步。
Olli还是一款3D打印的汽车。未来Local Motors将在全世界建设数百个微型工厂，利用3D打印技术可以在10小时内组装好一台Olli。
作为概念车，“Sedric Concept”和“Olli”也许还只是车厂兜售未来理念的一个模型，但部分自动驾驶的公交车已经在路面上测试了，有望在更短的未来驶入人类的生活。梅赛德斯-奔驰在2016年就发布了一台名为“CityPilot”的自动驾驶公交车，并成功完成了上路测试。
奔驰推出名为“CityPilot”的自动驾驶公交车。
奔驰的“CityPilot”是基于母公司戴姆勒的“Highway Pilot自动驾驶卡车技术”所研发，并对公交汽车的特别需要进行了调整。在GPS、雷达和12部摄像头的共同作用下，奔驰的公交车可以识别交通信号灯、行人或其他障碍物，并实现70公里/小时的最高速度。此外，奔驰的公交车还能精确地停靠在公交站或抬升的无障碍站台边上，误差仅为几英寸。
这辆自动驾驶公交车的测试地点为荷兰阿姆斯特丹的BRT路段，这是全欧洲最长的BRT路段。全程20公里，中途没有人对车进行任何操作，自动公交车在每一站都会自动停车、自动开门下乘客，乘客上来之后也会自动关门；在等红绿灯和遇到复杂路况这些常规情景时，也能自动刹车。
可以预见未来的城市里，一切公共交通工具都变成了自动运作的机器，到那时不会再出现公交车司机疲劳驾驶危及全车人安全这样的问题，当然也不会再有公交车司机挺身而出捉拿小偷这样的情景上演。
未来公交车追求把司机解放出来，而当下阿联酋的富豪对公交车的追求简单得多，就是一个字：快。
迪拜街头的兰博基尼警车。
在阿联酋，特别是在迪拜和阿布扎比，富人们对汽车的疯狂追求举世闻名。且不说满街都是超级跑车，连警车、的士都是超跑也不足为奇，这里的人总想在往返阿布扎比和迪拜的公交系统中，打造那些除了冠以“超级”之名无法形容的交通工具，例如“超级高铁”和“超级公交”。
为阿联酋建设首条超级高铁的公司是美国超级高铁创业公司“Hyperloop One”，Hyperloop One CEO罗布·劳埃德在与当地交通主管部门签署了第一项商业交易后说：“迪拜是我们的第一选择，所以我们会尽可能促成这个项目。”第一条客运线路可能在2021年投入运营。如果这个项目成功，Hyperloop One还会为俄罗斯、芬兰、瑞典、荷兰、瑞士和英国等国家建造超级高铁。
阿联酋的超级高铁其中一条候选线路是从迪拜到阿联酋首都阿布扎比，全长164公里，开车通常需要一个多小时，而超级高铁则会将全程缩短到12分钟。
为了实现这个速度，Hyperloop One正在研制一种名为“超级环”的黑科技。“超级环”主要由两部分组成——车厢和运行用的真空管道。超级环的车厢就像一个胶囊，乘客坐在车厢内，车厢在真空管道中，像炮弹一样穿梭。利用磁悬浮原理减小车厢前进时遇到的空气阻力，设计时速超过1200公里，每30秒可发一个密封舱，每个密封舱搭载28人。
不过，极大的速度变化可能会给乘客带来不适感，毕竟不是所有人都有宇航员般的适应能力。所以这种“超级环”目前只能设计成直线，不能有拐弯。但还是不能完全避免给乘客带来的不适。
