涉及几个省的干线铁路，不难从本文图中会一一发现如下：

苏北和皖中，这二个版块合成的“长三角西进之枢”坐拥70%过境流量，以南京和合肥为省会和以阜阳和徐州为节点主控“长三角西进之铁路干线轴；

例如：沪郑线、沪太（石）线、沪京线、沪西线、沪乌线”，除了北向的“沪京线和沪太线”外其余全是长三角西进之路，所以河南作为承接西进的主要优势是靠安徽和陇海关中一线；因为中原城市群的郑州理所当然坐拥西合高铁中心；

其次为解压沪西段，宁洛高铁将与郑合高铁共同分流承担河南省西合高铁轴线的重要客源，毕竟将整个中原城市群核心区“西至洛阳济源、东至周口商丘，南至漯河平顶山、北至郑开”全部搭乘西合高铁沿途上车，所以这也是河南省的主要经济生命线，因此也将是西合高铁的80%过境区；

接下来我们再看河南引入长三角主要2大城市枢纽，一个徐州、一个阜阳，所以苏北和皖中2版块基本是河南省交通省策永不变，虽然沪太高铁郑太段开通了，但主要还是服务长治和晋城流量，毕竟石家庄和济南流量以及山东大部是长三角西进太原的传统多省会一线串客源线，这也是正是石太线的魅力。

江苏也要发展苏北，所以石太和苏北也就统一战线了；当然也会分流一小部分太原流量进入郑州中转直达，所以河南省并不能主控山西省流量，所以唯独只能靠牢控长三角至西安高铁轴线；

接下来我们再看另一条长三角西进轴线（沪昆高铁），这条线不得了，除此沿途省会流量多外，还有一个珠三角大湾区流量，加上中老泰经济带，沪昆轴线将是长三角西进的重要性和经过中原城市群的西合高铁轴线同样非常重要，前者是长三角西进西域，外达中亚欧洲线，那么后者将是面对整个环南海线，内达珠三角，外达东南亚和南亚，所以江西和湖南2省会依靠沪昆线带动全省发展，所以白瞎了皖南这个版块，两边都沾不到；

而且南昌将借助京九高铁打造沪昆联络线，将形成沪深高铁轴正线，但湖南靠把控南宁与长三角的联系，由于南宁与越南没有形成气候，还是比不上江西的沪深线的大湾区，所以湖南在此低于江西段沪昆价值，所以湖南看上了重庆，不管渝怀吉还是渝长厦，基本都是长沙要打造长三角西进川渝的沪昆门户，如果川渝与长沙直联沪昆，那么湖南段将在长三角西进之路上更上一层楼，所以长沙和南昌都是长三角西进的受益区；

这北有郑州沪乌线、洛阳西合线、商丘沪郑线等河南过境地，南有南昌的沪深港线、长沙的杭渝蓉线，唯独夹在中间的皖南盲区抬头看了看大武汉，谁知大武汉沿江高铁直捣合肥长三角，又接大南昌，最后无奈之下又看了看大杭州，还好有个合杭线沿途上车几个城市，最终留下了大微州和大池州（皖南白户），大家盼望的杭武线，北上合肥直达，南下南昌直达，哪有皖南的事？所以长三角西进大通道，主要就是沪乌轴线和沪昆轴线。至于杭武和沪武，基本也就是合肥和南昌的延长版到武汉，毕竟南边长三角进出川渝有湖南的渝怀和渝长厦以及贵州的成贵高铁分流。

所以也就是武汉分流50%长三角西进流量，还30%被江西湖南和贵州3省分流，余下的20%靠襄阳枢纽拦截10%，还10%是郑州宁洛分流，所以武汉也不可能跟郑州一样把控大西北是一条线，毕竟川渝南北跨度太大，加上成都西边人烟稀少全是大高原，所以分流是必然；所以湖北省的优势除了长江外，在长三角西进轴线上没有河南和江西湖南的优势大；