最近一段时间的在网上出现了一个奇怪的争议，那就是青岛地铁11号线、13号线到底该不该修。有些固执的老年人，会觉得这两条线经过的区域都是“远郊区”，客流不高，天天都在“运椅子”的项目，实在没有必要为它们花太多的钱。

“有修这两条地铁的钱，还不如给我们住了四五十年的老破小区铺上地砖，外墙做个保温，楼顶补一下防水，楼道里安装几盏灯、换个防盗门，公共大院里栽几棵树，杂物打扫干净一点……”

真的是这样吗？当然不是。

少数活动范围固定在市南市北老城区的人不会乘坐这两条线路，并不能说明它们的修建没有意义。以青岛地铁13号线为例，它不仅不是“运椅子”，无论高峰还是平日，都是人潮汹涌，甚至可以说，青岛最挤的地铁根本不是1-4号线，而是13号线的小交路区间。

备注：由于车厢编组小、发车间隔、运距等原因，13号线运力实际上是不如1-3号线的。只是视觉观感上13号线更挤。

位于青岛西海岸新区的地铁13号线，为什么不在青岛传统主城区，却依然有如此之高的“上座率”呢？这个说来话长。

对城市进行分析，还是数据最有说服力。下表是青岛西海岸新区22个街道（镇）2010-2020年间的户籍人口变动情况：

我们知道，之前十年，青岛西海岸新区共计增加52.6万人，这个增量在山东各个区县当中居首。在我国北方各个区级行政单位当中，亦名列前茅。

如果考虑流动人口，那西海岸新区的实际居住人数，早已经远远超过了200万人大关。