而接下来，便是R32 skyline GTR光辉时刻的到来，同时也是R32 skyline GTR被称为"哥斯拉"的开始。
1990年，在澳门东望洋Group A赛事中，R32 skyline GTR最终以与第二名相差28.3秒的成绩夺冠。而其对手都是到如今还被称为经典神作的车型，包括BMW M3 Sport Evo，Mugen改装的本田Civic EF9，丰田AE86，以及Supra等等。
同年，R32 skyline GTR在澳大利亚地区赛事中首次亮相，然而便夺得了ATCC奖杯，而后的1991年和1992年，R32 skyline GTR夺得了Group A年度冠军，1991年和1992年Bathurst 1000的冠军。
还是同年，1990年在日本本地，R32 skyline GTR夺冠，并且直到1993年，连续四年卫冕，并且每年的赛况几乎都一样，R32 skyline GTR完全的碾压。但却因为这样，Group A赛事在日本的收视率越来越低，然后决定关闭此项赛事。这就好像乒乓球赛事一样，作为中国的观众，总决赛总是让人没有惊喜，可以说怎样的结果，都是中国选手夺冠，毫无悬念。因此，也有人调侃道，Group A孕育和成就了R32 skyline GTR，但R32 skyline GTR却因为过于强大而把它给终结了。
在1991年当中，已经在各地区有着荣誉的R32 skyline GTR参赛欧洲Spa24h耐力赛，同样不客气地拿下了冠军，其赛况从头到尾都是R32 skyline GTR领跑，以至于解说员更加热衷于在第二名和第三名之间争夺的两台保时捷的赛况解说。
在1990年首次亮相，在这一年的时间内，R32 skyline GTR便在全球各地区赛中夺冠，而不同地区的Group A组别规则也因为R32 skyline GTR而作出改动，但结果都是无济于事。最后迫于无奈，采用一些极端的规则让R32 skyline GTR满足不了条件参赛，或者是赛事关闭，让R32 skyline GTR的神话无法再延续。比如说1993年Spa24小时取消了Group A，禁止使用四驱和涡轮增压等。
因此，R32 skyline GTR也得以"哥斯拉"的称号，因为R32 skyline GTR即使在排位赛时表现不佳，但是在圈数越多，R32 skyline GTR就越疯狂，10圈之后，在第二名面前的必然是R32 skyline GTR。而日本最牛的怪兽，怎么也打不死的"兽柱力"哥斯拉，便成了R32 skyline GTR的称号。
至于"战神"的称号，更多的是国内车迷对其的称呼，也是因为当年在澳门东望洋Group A赛事中强势夺冠后，国内给到的称号，相对来说"战神"这个称号或许更加符合R32 skyline GTR，其解析的含义也更加广泛。其实，讲到这里，不管是R32 skyline GTR，还是BMW M3 Sport Evo等等经典神作的车型，都是在80年代到90年初孕育而生，可以说那个时代真的是汽车迷狂欢的时代，可惜的是，这个时代以后都不会出现了。
