以共享经济为代表的互联网浪潮之下，投资者才是真正的玩家，各种概念的公司只不过是他们游戏的工具和表演的舞台。也许正是戴威的不妥协，滴滴的犹豫，以及腾讯的压力，迫使阿里必须在自己搭建的生态链上有自己的产品，他们选中了年轻而且正在努力成长的哈啰单车。
2018年9月9日，哈啰单车两周年，哈罗单车更名为“哈啰出行”从一个哈啰，完成了角色的转换，从“哈啰”到“大哥”的转换。虽然公共交通支付单笔额度基本上都低至1元，频次却非常密集，这种高频词巨大的流量将为支付工具带来更大的盈利可能。被阿里的蚂蚁金服投资后，从logo到车身，每个细节都告诉了你，哈啰是支付宝的，是支付宝抢占线下支付场景的工具。
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哈啰的底气
生死之计在于破，破则不惧。
——民国·戴安澜·《磨砺集》
2018年3月13日，北京，哈啰单车“全国免押战略”发布会。
杨磊表示：“后台数据显示，有40%的用户在面临交押金的环节时选择放弃继续使用共享单车。对于押金难退的担忧显然已经成为行业新用户增长的阻碍。”同时哈啰单车宣布：在行业率先开启全国范围的信用免押金。即蚂蚁金服旗下芝麻信用分650以上的用户，通过支付宝客户端“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈啰单车。蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔在发布会上表示：“今天哈啰单车在全国范围实行免押金，成为了首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直饱受争议的单车押金问题正在加速得到彻底根治。”
以信用之名，行普惠之事。这是哈啰出行的“破”与“立”。
押金本身是信用体系的一部分，在共享单车之上，却成为了一门生意经。多家共享单车押金遭到挪用，客户出现大面积的押金退还困难。更有甚者，甚至跑路失联，导致数额巨大的押金无法追回，并诉诸法律。哈啰的“破”在于背靠蚂蚁金服的信用体系，借助蚂蚁金服的大数据及芝麻信用，针对性的对符合芝麻信用分的客户实行免除押金，客户是用脚投票的，在大数据信用体系之下，免除单个客户几十甚至几百的押金，累计起来是一个巨大的数字。而蚂蚁金服的风控、信用及授信模型，在各个环节都有一定的客观规律可循，不得不说“全国免押战略”是哈啰不得不破之举。
自2018年3月13日施免押战略到2018年5月13日的两个月内，哈啰单车注册用户就增长了70%，日骑行订单量翻倍。免除押金的模式，进一步降低了客户使用门槛，同时会极大的刺激客户的需求，对于企业推广及运营而言，潜在市场及客户在原有基础上进一步扩大，直接体现在APP下载量、新用户注册数及骑行时长、次数上。
免押后哈啰的下载量
避开一线城市的硝烟战火，选择从二三线甚至四线城市切入，是哈啰“破局入市”的另一个重要举措。在最火的2016年下半年，2017年，哈啰几乎绝迹于全国各一线城市，选择了一条“农村包围城市”的道路，深耕二线以下城市，扎扎实实的生根发芽，等待反攻时机。摩拜“被回收”及ofo发展困局，给了哈啰施展的机会，接入支付宝平台更是增加了大数据及信用体系的基石，蚂蚁金服在并购（或控股）ofo无望后，提供了哈啰反攻一线城市的弹药，资本只是企业发展的助推器，商业逻辑才是能破能立的手段。
除了免押金，我们更应该关注哈罗单车在支付宝上的活动：
① 13-17岁，青少年，免押金、免费骑行
② 18-22大学生，校园认证（学生证或工作证等），免押金
③ 50岁以上，免押金骑行
这三个活动，可以说一次性解决了用户群体覆盖的问题：从青少年培养使用支付宝的习惯；从在校生培养支付宝的粘性用户；从中老年人群中打开支付宝使用障碍。
