作为高端旅团中巴的一种，考斯特类其实是较为理想的FCV对象，在“非公交”电动化中具有显著的地位，但由于对应功率段的燃料电池资源不够成熟，始终未能形成气候。本批也出现了两款“氢考”新品，虽增加了两款可选车型，但若要取得市场端的大面积青睐依然有待时日。

• 美锦飞驰申报了8米氢考FSQ6800FCEVZB燃料电池客车，全长8005mm、宽2280mm属“宽体大考”，轴距4160mm，GWV=9.5吨、整备质量7吨，前轮前开设单外摆乘客门，额定载客10-23座，前、后均采用4片板簧悬挂以适应大码车身，搭载广东鸿力燃料电池 荣盛盟固利LMO动力电池，储能系统整体至于后轮后，匹配金龙新能源90/160kW驱动系统，按营运型客车申报公告，最高限速100km/h。
• 厦门金旅申报了7米氢考XML6700JFCEVJ0燃料电池客车，全长7045mm、宽2050mm，中部开设单外摆乘客门，整体保持考斯特常见规格。该车轴距3935mm（与丰田一致），GVW=8.2吨、整备质量6.6吨，额定载客12-16座，前独立、后3/4片板簧悬挂，搭载上海航天氢能燃料电池 宁德时代LFP动力电池，储能系统布置同上，且可选尾翼造型，匹配金龙新能源80/160kW驱动系统，营运型客车最高限速100km/h。

福田四代考、河北中博复产？盘毂动力携手珠海广通与奇瑞万达

从新品细分长度来看：

• 11月期公示新品覆盖4.9-18米的11个细分长度级别、数量稍有缩水.其中：10.5米级别Max=10款，第二梯队包括10.99米、8/8.5米，数量4-6款，主要变化是大型反扑、中型企稳而轻型缩水，8米成为三大类产品的“交界点”
• 公交新品覆盖5.9-18米的七个级别，10.5米8款和8.5/8米合计6款再次展开头名竞争，8米级正在顺应城市客流变化、力图发挥更大作用。18米特大型公交铰接新品即珠海广通GTQ6186BEVB30纯电动铰接低入口城市客车，选装双侧BRT开门方案，搭载宁德时代LFP动力电池和中车时代350kW驱动系统，从涂装可知为珠海公交预备。
• 座位新品聚焦于10.99米的6款，其余细分长度1-2款均为“添头”，包括8/8.5/8.9米的中客三剑客和10.5/12米的大客双雄，曾经的王者们如今却星光暗淡。

• 北汽福田去年四季度曾推出智尊V7系列中巴，采用具有福田特色的、略带斜度的前围造型，涨拉蒙皮平板侧围和公交款后围，在国内众多中巴里可谓别出心裁。本批福田则对BJ6730EVUA纯电动客车扩展了“四代考”造型，在坚守了一年本心后终于顺从市场的“真香定律”，使用了配套资源社会化的“仿考白车身”。不过改款后的产品依然采用原车的八边形前中网，也算是最后的坚守。
• 石家庄中博本批申报了SQ6105BEVB30纯电动城市客车，采用原款平头公交造型，车长10.48米、轴距5.1米，前、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，格力钛200kW驱动系统。该款产品本身并不特别，主要看点是距离中博厂上次公告申报动作已有三年之久（2019年11月第325批SQ6121BEVBT22纯电动城市客车），莫非格力钛的河北基地又要复产？相关信息显示，天津基地高管已空降河北厂出任企业法人，但物是人非后的格力钛还有多少余力，来应对日趋内卷化的客车市场呢？

近来风头正劲的盘毂动力本月期再度迎来两家全新合作伙伴：

• 格力钛旗下的珠海广通申报了GTQ6105BEVB40纯电动城市客车，采用上海盘毂120kW×2双电机轮边驱动和独立悬架系统，后单胎驱动。该车主视图与上款中博厂新品基本一致，主要差别在选装蝴蝶脸前后围，以及极富特色的北电装和祥云装，这是否意味着盘毂动力即将正式进京赶考？某种意义上说，对于配置标准化程度极高的北京公交市场，的确需要强有力的“鲶鱼”来搅动竞争格局。另，珠海广通同期申报了GTQ6105BEVB39纯电动城市客车，采用格力钛200kW、2800Nm直驱系统，后双胎驱动，应也是为北京市场预备。
• 奇瑞万达申报了WD6907BEVG01纯电动低地板城市客车，采用经典的盘毂式前后门地铁巴士布局。该车全长8990mm、轴距4.5米，GVW=14吨、整备质量8.8/9.35/9.5吨，额定载客79/71/65人、17-25座，前、后双内摆乘客门，储能、驱动和悬架系统同前款车型，顶盖后部布置电池，产品标准化极高。万达同时也有主打“小身材、大空间”的前后门6系产品，但受限于底盘结构而只能采用经济型的二踏布局，盘毂动力带来的一踏大通道低地板方案尚属首次应用，也是业内很多厂家的“第一次”。

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