这次试驾也是和前车辆主观评价工程师王晓鹏老师一起在开，他对于这辆车的主要观点是——

“蒙迪欧动力系统很不错，刹车踏板支撑力有些偏小，刹车线性有信心，转向舒适，2.6圈，车头响应适中，精准性适中，助力增益自然，高速稳定感不如老福特蒙迪欧强，车身跟随性良好，车身后半截高速经过坑洼路面有一定的余震，底盘更多偏向于舒适性，动态性能并不是特别出彩，但是打打同级日系德系问题不大”。

我和他持有类似的观点，首先是这套动力总成在20万元价位是碾压对手的存在，毕竟日系高阶配置是混动，而德系也仅仅是2.0T低功率。所以你想感受那种“一脚踩下去就来的快感”，那么全新蒙迪欧绝不会让你失望。

在标准模式和节能模式下动力输出很克制，8AT积极升挡，不会让你开起来有大马力车的难受感，低转速下表现足够沉稳。这两种模式之间的差异大概是节能模式会将转速保持在1500转以下，踩下更多也不会有太明显的扭矩输出；标准模式则是在2000转维持，动力响应会更快一些。实在要对比，就是在同样的爬坡路段、接近20%油门开度的工况下，节能模式实在太肉了，标准模式就要好不少。

调至运动模式，在小开度油门下也非常平和，但是转速会保持在接近3000转，真正要激发175kW的输出，那就是直接一脚到底——有意思的是，全新蒙迪欧扭矩转向好像也没有EVOS明显。

然而运动模式下的全新蒙迪欧也没有那么“挑衅”，因为它的踏板是很沉的，踩下去需要用力，不是那种比较松垮的感觉。按照王晓鹏的话说，要把全新蒙迪欧开成重庆出租车那样很难，因为油门维持很容易，但是时刻变化节奏就很累。

简单来说，全新蒙迪欧这套动力总成，最合适的就是用来高速巡航，哪怕不使用L2 级辅助驾驶系统也很容易控制车速。

需要吐槽的一点是，全新蒙迪欧的驾驶模式切换只能通过大屏幕的触控。然而在导航模式下，你要切换驾驶模式，就需要先用快捷键进入车辆设置、再切换，但是返回导航就只能第一步先回到主界面，第二步点击地图。整个过程需要耗费不少时间，也会分散注意力，其实下次OTA多设置一个大屏返回键就好了。

在底盘上，福特绝不会让你失望。全新蒙迪欧的滤震性很好，遇到坑洼时车辆在下沉后能够很快企稳，没有多余的震动，给人很沉稳的感觉，既有欧洲车的韧劲也有美国车的舒适，并非一味的软。并且行驶在连续坑洼起伏的路面上时，从轮胎传递上来的抖动也要比福特电马这种原汁原味的美国福特调校更轻微，有一种厚实柔和的过滤感。