老板，您这车啊，是发动机火花塞跳火火花过弱的问题。这样，我们这有一款点火增强器的设备，它能够增强火花塞的跳火能力，不仅能够解决发动机动力下降的问题，同时还可以减少车辆的尾气排放。您看需不需要来一套呀？

想必听到这里，多数人难免都会有些心动，但是，你们知道吗？其实加装这种点火增强器不仅不会对发动机有所帮助，严重的甚至会对发动机造成危害。

那么下面，就让社长来带大家揭秘一下关于点火增强器的骗局吧。

这类点火增强器一般都宣称能够优化火花塞的点火时间，同时还能够显著增强火花塞的跳火火花，那么下面我们就为大家一一的说道说道。

相信只要对发动机点火系统稍微有点概念的同学想必都清楚，目前车用发动机普遍采用的都是微机控制的点火系统。

微机控制点火系统在发动机工作的过程中，会通过各传感器不断地检测发动机的转速、负荷以及冷却液温度、进气温度等信号，并将此类信号传输至电控单元ECU，而ECU再根据输入的信号进行运算和修正，从而把计算结果转化为控制信号，最终向发动机点火模块发送点火控制指令。

也就是说，目前普遍采用的微机点火系统能够根据发动机的各个工况精准的控制火花塞的最佳的点火时间。所以，现在的发动机点火时间根本不需要点火增强器的优化，而这种不经ECU控制的点火时间优化也根本就是无稽之谈。

影响点火系统可靠工作的因素一般有点火电压和火花能量。

因为在发动机正常工作的时候，可燃混合气体压缩终了时的温度已经非常接近其自然温度了，所以发动机点火所需的火花能量很小，一般3-5mJ左右。而只有在发动机起动、怠速以及加速、大负荷工况时才需要较高的火花能量（尤其是在发动机起动时）。为了能够保证点火的可靠性，发动机点火系统一般能提供50-80mJ的火花能量。

（点火系统提供的高达20000V的电压也远高于保障发动机可靠运转的最高电压8000-10000V）

综上所述，发动机点火系统不管是点火电压还是火花能量，在保障发动机正常可靠运转方面都是绰绰有余的。如果当发动机点火系统出现点火不良现象时，则表明其系统某一部件出现了老化或损坏。而就算我们姑且相信点火增强器能够增强火花塞跳火火花，但盲目使用它来解决这一现象，而不是去诊断点火系统实质存在的问题，恐怕也是治标不治本！

正如多年前流行的涡轮增压提速器一样，点火增强器也是打着国家发明专利、注册商标以及各种检验报告和用户使用反馈等幌子来招摇撞骗，同时再通过提升发动机动力性能、燃油经济性能和减少排放来对客户循循善诱。而我们广大消费群体在购买产品的时候也一定要擦亮眼睛，切不要被无良厂商给骗了。