中国人，在学习新技术、掌握新技能的过程是非常痛苦的。为什么？因为在很多新技术、新技能方面，老外比我们走得要早很多，先行制订了行业规则，而我们只能被动的去学习。比如编程语言、行业缩写等等，都是以外文为基础的。今天，先来攻克一下主机厂常见的缩写。
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零件报交/质量控制点
很多朋友一定听过ZP7、ZP5零件，这到底是什么呢？我们先来看看ZP是什么意思。
ZP是德文Zählpunkt的简称，是质量控制点的意思，为了监督生产车间整个生产过程的质量，在交付下道工序前的最后一道环节设立质量控制点，由主机厂质量相关人员负责进行监督、评价质量状态。
我们都知道整车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装，质量控制点的设置也是大体按照这个逻辑。
整车四大工艺
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ZP4
因为发动机比较关键，所以在此也会设置控制点，这就是ZP4，发动机质量控制点。 一般由质保相关人员按照相应的质量要求对发动机装配车间送检的发动机总成进行报交检验，同时核对车间装配流程卡的检验内容，完全符合质量要求后，给予放行。
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ZP5
冲压和焊接放在一起，设置白车身质量控制点（ZP5），为什么叫白车身，因为还没有涂上油漆。
车身车间对白车身进行拼装完成后，质保相关人员按照相应质量要求（如车身匹配缝隙、车身表面、焊接等）进行报交检验。
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ZP5a
冲压和焊接之后，就是涂装了，涂装的油漆质量控制点，就是ZP5a，至于为什么叫ZP5a，不叫ZP6，抱歉小编也不知道。油漆车间对白车身进行涂装完成后，质保相关人员按照相应的质量要求（油漆表面质量、油漆防腐功能）进行报交检验。
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ZP6? No！ 是ZP7
ZP7就是总装车间的装配（总装）完后的质量控制点了。
按照相应质量要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面质量、排放标准、整车动态性能）进行报交检验。
总装报交
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抱歉，还有ZP8
四大工艺虽然已经结束了，但是还是一道质量控制点，它就是ZP8，由质保相关人员按照相应的质量要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面质量）对总装车间送检的成品车进行最终报交检验并核对车间装配流程卡的检验内容，最终发放整车合格证。
与ZP7有啥区别？
一方面是执行人员有差异，ZP7是现场总装人员，ZP8是质保人员。
另一方面是检测的对象，ZP7是对总装工序进行检测，ZP8是对整个工序进行检测，很多项目是关于整车性能的。
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各种类型的零件
下面我们再来看看各式各样的零件。
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CKD件
CKD这个词出境率很高吧！
英文全称是：Completely Knocked Down
德文全称是：in Einzelteile zerlegt
中文解释是：完全散件采购/完全拆散的进口件和总成。
是不是觉得中英德文有些差异？这里面其实有些故事的。
CKD英文意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
一个比较现实的意义就在于，因为采购的是散件而非总成，会节省较多成本。
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SKD件
讲完CKD，我们再来看看SKD。
英文全称是：Semi Knocked Down oder Special Knocked Down
中文解释是：进口半拆散总成/组件进口。
在早期桑塔纳轿车，国产化的零件只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口的。
关于KD件，其实还有DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装，只不过实际很少采用而已。
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DB件
DB的德文全称是Direktbezug，意为直接采购。
直接从总部公司原供应商，而不是通过总部CKD部门渠道采购的，用于正常批量生产的进口零部件，包括特殊件和从进口件转为直接采购件两部分。
直接采购件的价格较CKD进口件入库价更为低廉，以直接采购件取代CKD件； 新产品开发等技术原因导致无法国产化，以直接采购件取代CKD件。
但物流费用方面的经济性必须考虑在内。
这里说明一下，有些供应商内部也会将一些零件定为DB件，其含义是主机厂直接指定采购的某零件（定点也是主机厂定的，只是代管）。
只是定义，没啥问题，只要：
