相信很多网友在用车方面会存在各种各样的问题，今天收集了提得最多的三个问题，希望也能解答你心中的疑虑。

Q：开车时手刹没放下来，对车辆有什么影响？

车子的手刹是辅助制动器，与车辆的脚刹，工作原理略有不同，手刹是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，从而对车子进行制动的。现在车子的手刹一般位于扶手箱的前面，变档杆后，部分车辆，例如别克、奔驰，会设置在方向盘后的右侧，有些车型还位于左脚的位置。

现在还有一些司机，开车时因为分神，会在陡坡或者路面不平的交通路口拉上手刹，停车后再次行驶时就忘记放下手刹。长时间挂着手刹行车，会使车辆刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，导致刹车性能下降，影响行车安全，有时车主闻到的焦味也是由此而来的，严重情况，会出现车尾冒烟的现象。

不过现今的电子手刹相对人性化，就算忘记放下，电脑也会自动判断车辆行驶情况，自动取消手刹。

Q：买了低功率发动机，能否升级成高功率？

现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。

影响发动机功率的主要因素有：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。

通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。

然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有所不同，不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。

若你买的是低功率版车型，尽管通过刷ECU程序能达到甚至超过高功率版车型，但在硬件上还不能达到最匹配的状态，因此在提高功率后对不同部件、系统的损耗肯定会比原厂状态的要大，更有可能引发出一系列的故障。

所以，我们不要盲目追求动力的输出，还得注意油耗、耐用性、均衡性的指标，一款在各方面都表现优异的发动机，其价值绝对比自己改装要大。如果你想获得高功率的输出同时又获得均衡的表现，那直接买高功率版车型更划算。

Q：轴距越大的车是否代表乘坐空间一定大呢？

轴距和车内空间存在一定关联性，但不是决定性作用。同样是前驱B级车，阿特兹2830mm的轴距甚至要比凯美瑞以及上一代雅阁都大，但车内空间依旧是其最大的短板，排除妥协于造型的因素，创驰蓝天发动机较大的占用空间是主要原因，空间小的硬伤同样在采用创驰蓝天的昂克赛拉上，只能说马自达的重心不在于空间。

轴距不是越长越好，考虑到重心分布和抗翻力矩等因素，轴距会以车身宽度为基准，有一个合理范围值，而且单纯加长轴距会影响车身的抗扭刚性，从而影响车辆操控性以及被动安全，还要通过高刚性材质或补强结构件来增加强度，这样的成本增加也是厂商需要考虑的。

所以轴距越大，意味着留给乘员舱布局的尺寸越充足，但由于车型诉求、造型以及前后配重等关系，轴距大不等于车内空间大，而且空间的大小不仅关乎数据，空间利用率更是考验设计功底。