轮胎是整车上唯一接触地面的地方，对我们的骑行舒适感、滚阻效率有着至关重要的影响，而这种影响往往比车架把组所反馈的更直接。选择一款好的轮胎，在加上合理的设定调校，骑行的体验可能会有质一般飞跃，甚至两款风格不同的轮胎，还会给你带来完全不同的骑行感受。

对于功能这么强大的轮胎，却往往被一些车友们所忽视。你对自行车轮胎的了解有多少呢？ 下面这篇专题文章，小编就带大家探讨一下关于轮胎的奥秘吧！

轮胎上的标示“密码”

留心的车友们平时可能会注意到，在外胎的边缘往往会标示着一长串的符号，而这些符号通常都是由数字和字母组成，这些宛如“密码”般的外胎标记，究竟有着什么独特的含义呢？

（图片来源：Tokiya）

我们以上图为例，先说“700x23c”，700是指整个轮组加上外胎的直径大约为700MM，这也是目前绝大多数公路车直径的规格，一些砾石公路车会使用27.5的轮组，外胎此处的标记便为650B/27.5。之后的23C指的是外胎的宽度，大约宽度为23毫米，随着数字的增长，轮胎宽度也越宽。

在山地车外胎上，则使用的是另一套与公路车不同的标准，轮胎直径规格为26、27.5或29（轮胎直径单位英寸 1英寸=2.54厘米），轮胎宽度则为2.1、2.2、2.3（轮胎宽度单位英寸）等。但“万变不离其宗”，无论标准怎么变，所指代的都是一个意思，即“轮胎直径x轮胎宽度”。

之后的“ 130 MAX PSI ”是指这款轮胎所能承受的最高胎压，很多车友们会以这个标准打气，以追求最小的滚阻。但其实是不正确的，虽说没超过气压最高范围，但过高的胎压不仅会使路感生硬，还会加剧外胎中央磨损，甚至会有爆胎的危险。因此，外胎通常会在下方另外标注建议胎压或建议胎压范围。此外，在一些轮胎上还会以箭头方式来标注轮胎滚动方向，骑友在安装时务必要注意，以免装错外胎。

两种常见的气嘴规格

在自行车上，主流气嘴规格为两种，即美嘴和法嘴，此外还有一种偏门的英式气嘴，这种气嘴常出现在一些老通勤车上，如今已不太容易见到了，所以就不介绍它了。气嘴选择的规格是由轮圈规格所决定，所选择的打气接头也有所不同，下面给大家介绍这两款不同规格的气嘴。

▲左边为法嘴，右边为美嘴（图片来源：123RF）

美嘴如今在低端车上比较常见，由一个带有自动关闭弹簧阀的阀门组构成。阀门充气针与外管顶部齐平。放气时将气针压下即可。阀门的弹簧设计注定了这种结构易受尘土污染，因此美嘴气门通常建议拧上塑料防尘盖，帮助完全密封阀门。

法嘴起源于公路自行车，目前在山地车上也得到了广泛的应用。法嘴的身材相较于美嘴来说更加地小巧纤细，意味着轮圈上的气嘴孔也更小。法嘴没有使用弹簧阀设计， 当轮胎压力达到一定量时，胎压将阀门向上推起，阀门自动闭锁密封，此后将阀门上的螺栓拧紧固定即可。由于结构不同，相较于美嘴的防尘盖，法嘴的防尘盖更多的是一种装饰作用，就算不用防尘盖，也不会影响法嘴的密封性能。

正是由于直径以及结构的不同，两款气嘴的打气接口也是完全不同的，因此选择打气筒时需要留意。当然，目前很多打气筒都支持气嘴转换功能，只需简单翻转接口，便能在法嘴和美嘴两种规格间自由转换。此外，纤细外露的法嘴阀门阀芯相较于美嘴阀芯也更加地脆弱，打气时一旦用力过猛，很可能会造成阀芯弯曲，甚至折断的情况，因此给法嘴轮胎打气时，要格外的注意小心。

三种常见的外胎

开口胎

开口胎是应用范围最广，最为常见的一种轮胎。由内胎和外胎组成的开口胎系统，以其维护简单，产品众多而深受广大骑友们的喜爱。但开口胎系统的缺点也非常明显，那就是重量不轻，气压难以控制，尤其是气压难以控制这个缺点，在山地车上则更为明显。过高的气压使得车手难以通过轮胎获得理想的避震性能，但过低的气压又易使内胎受挤压被轮圈磕破，造成“蛇咬”爆胎的情况，因此在目前世界级的山地车赛场中，已经很难看到开口胎的身影了。

但在不注重过低气压的公路车领域，开口胎依然是应用最为主流的一种轮胎，即便是目前真空胎的推广，也很难迅速取代它的地位。其简单的修补更换方法，也让开口胎成为长途骑行时所必备的一款轮胎。

真空胎（无内胎系统）