（作者：锐圆）

2022年，很可能是电动摩托车进入车迷视野的一年，也就是电动摩托车发轫的一年——将来回头看，甚至很可能是中国电动摩托车的元年。

电动摩托车从法规上已经“诞生”好几年了，但是要有代表性的产品，才能确认其存在与市场价值。特别是准备购买燃油摩托车的用户，开始考虑要不要触电，当“燃油党”和“电动党”开始讨论争论以及在各种场域PK的时候——过去骑小电动车的和骑摩托车的是两拨人，互相少有搭挂和交集。

“油电之争”在汽车领域已经展开多年，并在今年似乎有了结果。汽油车全面地下滑，特别是高端汽油车，比如德系的BBA，比如丰田和雷克萨斯，在中国市场都有他们预料未及或预料到了也未及反应的下滑，而下滑的份额则非常自然地由电动汽车补充甚至还有绝对的增长。

根据中国汽车工业协会披露的数据，2022年1-6月，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。与此同时，2022年1-6月，新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

电动车蓄势已久，这几年以接近翻倍的增长速度在代替油车，已经是势不可挡的情况了。

2022年，多家摩托车领域的龙头企业推出了自己的电动摩托车品牌和产品。必须说明一下，这些产品普遍不是实验性的，不是企业弄一个出来探探市场风气或者占坑的。

其中笔者印象最深刻的是隆鑫通用推出的“茵未”电动摩托车品牌和它的首款产品Real 5T。按照笔者对茵未Real 5T的实际接触感受，它是有非常好的商品性的，有和高性能燃油踏板摩托车相较高低的基本素质，也能引发不同圈层的讨论和争议，甚至怼和喷，也一定会在各地引发各种比赛和PK。

电动摩托车的优势，以个人的观察，有这么几点：

从产业的宏观角度看：

一是以电池为动力的新能源车，是国家战略方向，这个很重要，首先政策支持是中国办好一切事的开头基础；其次，日趋充裕的资本会对电动车包括两轮电动车予以关注，不管有多少争议，资本先期助力创新、孵化产业已经走出模式了，而在这个过程中，消费者也会得到变相的补贴。

二是通过电动摩托车另辟赛道，确实可以让中国制造在两轮领域异军突起。会持续引领中国品牌影响力的成长。

在市场层面，在消费层面，也会有比较深刻变化：

重新构筑的赛道，会冲击存在多年的洋品牌——国产品牌的鄙视链。摩托车消费市场，已经形成了欧洲、美国、日本、甚至韩国再到中国的产品价格带，同时也是一种消费荣誉感的递减链条，10万元以上的摩托车都是洋品牌，国产品牌的大排量价格基本上在人家的一半左右，往好说是有价格优势，事实上是国产品牌无法获得中国高端消费者的青睐。