接触网-pic fr. Internet

你可别小看它，它可是高压线，有25kV，远远高于我们家用的220V。

知道了"去的那条线"，你一定很奇怪，"回的那条线"在哪呢？

平时可没看见地上有线呀。

其实，那是假象，"回的那条线"你也能看见，它就是铁轨。这玩意是1840年英国pincus搞的专利。

到这里，CRH动车组的整个供电大致就清楚了，示意如下。

供电示意-pic fr. Ref. 1

"去的那条线"是接触网，"回的那条线"是钢轨＋回流线。整个"送电"和"回电"过程靠牵引变电所控制的。

知道了动车组的两条供电线路，我们再来看看「车」是怎么与「接触网」以及「钢轨」相连接的呢？

先说"去的那条线"，动车组是靠什么实现受流的？

答案是靠「受电弓」与「接触网」相接触以实现受流的。

那，受电弓又是个啥？其实，你一定也见过，就是车顶上的那个"铁辫子"，它长这样。

受电弓-pic fr. Internet

它具体的结构长这样。

DSA250受电弓-pic fr. Ref. 2

受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。——Ref. 2

那，它是怎么动起来的呢？

其实它是机械设计上非常经典的四连杆机构，不过它是两套四连杆嵌套着玩。把受电弓的弓头"推"起来，让碳滑板与接触网接触，这样它就受流了。