日前，《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》向社会公开征求意见。《草案》提及，南京瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，拟打造链接全球的国际空港，规划以禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局。《草案》中，对南京禄口机场的定位是长三角城市群主要国际枢纽、航空货物和快件集散中心；马鞍机场是军民合用机场、南京都市圈第二国际机场。

国内拥有两个国际机场的城市，屈指可数，目前仅有北京、上海、成都三城，成都还是去年6月27日成都天府国际机场运营后才刚刚跻身双国际机场城市。

南京为啥需要两个国际机场？关键还是为了南京都市圈的兄弟城市们，聚拢辐射苏北皖北城市。南京都市圈跨越苏皖两省，滁州、芜湖、宣城、马鞍山等安徽城市也在其中。被定位为南京国际空港辅助机场的马鞍国际机场，与南京的近邻安徽省马鞍山市并无关联，马鞍机场的命名是因该机场位于南京市六合区的马鞍街道，该机场位于长江以北，与长江以南的南京禄口国际机场呈一北一南分布，马鞍机场未来对于安徽滁州和江苏淮安等地的辐射带动作用，将是明显的。

马鞍机场的重要性，前些年已经被注意到——2020年12月，江苏省政府办公厅发布《关于支持南京江北新区深化改革发展创新加快推动高质量发展的实施意见》，其中就提出要协调推动马鞍机场民用功能提升，此后两年，都有全国人大代表在全国两会上建议，加快推进南京马鞍机场军民合用。

令人期待的马鞍国际机场，还将成为南京加快建设江北新区的重要支点。因马鞍机场的区位与交通优势，该机场将疏解禄口国际机场非核心功能、承接航空产业转移发展。2019年11月，南京将14号线的起点规划为马鞍机场，未来，马鞍机场还将有望与同样位于江北新区的南京北站，实现快速空铁联运。另外，南京可能还有自己的“小心思”——第二机场，而且是两个国际机场，代表着更高的城市能级和更强的辐射能力。

在长三角，除了南京规划“第二机场”外，杭州也正谋划布局“第二机场”，前段时间，杭州萧山国际机场完成三期工程的投入运营，“十四五”期间还将启动杭州第二机场战略规划研究。此外，扬州泰州国际机场、苏南硕放国际机场、淮安涟水国际机场等，都在改建提升中。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：新华社 资料图 图片编辑：项建英

来源：作者：任俊锰