世界上最大的航空站（亚洲最大的航空中心）

世界上最大的航空站,亚洲最大的航空中心(1)

北京奥运会最为重要配套工程,世界最大的单体航站楼 ——首都机场3号航站楼 (T3)3月26日全面投入使用。外形宛似一条巨龙的首都机场新航站楼，率先拉开了东方古都的奥运序幕，向世界展示一个全新的“国门”形象。

走进首都机场新航站楼主楼，抬头就能看到红色三角形网架搭建成的“中国红”屋顶。据首都机场新航站楼的承建方、北京城建集团机场项目经理樊军介绍，首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。

T3航站楼龙形外观

龙吐碧珠，指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。南来北往的旅客将在这里汇聚，发自东直门的机场快线终点站也设于此地。同时，这里还将建有大型的综合商业中心。

龙身是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。投入使用后，首都机场的滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供F类航空器起降使用，空中客车A380等新一代大型客机将可在首都机场起降。

龙脊，指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

龙鳞，指屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可以自然采光的“龙鳞”天窗，这也是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落，大大节约了能源。

龙须，意味着四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和地方路改造。

在从进场高速两侧到航站楼前，还辟有两湖一河，这条巨龙，就如同卧于碧波之上，灵动万分。

T3航站楼地理位置

北京首都机场原有跑道2条，飞行等级为4E；T1、T2两个航站楼，建筑面积分别为7.82万平方米和32.65万平方米。

根据首都机场东扩规划方案，在机场东侧新建第3条跑道，新跑道长3800米，可起降F类飞机，与现有东跑道间隔1525米。

T3航站楼位于现有东跑道与第三条跑道之间的中央位置，与T2航站楼隔东跑道遥遥相望，直线距离仅1.2公里，但因从T2抵达T3需绕行东跑道，故行车时间为20分钟。届时，机场股份将提供T1、T2、T3之间往返的通勤车及摆渡车。

T3航站楼楼层功能

T3A为功能楼及国内登机楼，共五层。

功能分别为：五层商贸；四层国内、国际值机；三层国内出港；二层国内进港及国内、国际行李提取，中转厅办理国内转国内、国内转国际、国际转国内中转手续；一层站坪层。国内进出港旅客流程、国内转国内中转流程均可在A楼完成，无需前往B楼。

T3B为国际登机楼，共三层。功能分别为：三层国际进港；二层国际出港；一层站坪层。国际进出港联检柜台均设在B楼。国际出港旅客需在A楼四层办理值机手续后，乘坐捷运系统前往B楼登机；同理，国际进港旅客需在B楼下机后，乘坐捷运系统前往A楼二层提取行李。即国际进出港流程均需跨A、B楼方可完成。B楼三层设有国际中转柜台，国际转国际旅客可在B楼实现中转，无需前往A楼。

地面部T3运行新模式

鉴于T3航站楼作业区域广阔，环境复杂，地面服务部将在新航站楼内实施“资源配置集中化，运行管理区域化，员工技能多元化”的运行新模式，从而有助于高效率使用人力和物力资源，优化生产流程，完善组织机构。

上述新管理模式的成功运行，必须依托信息技术和系统集成的支持来实现信息、资源共享。只有信息高度集中，才能使人员的集中化分配，资源的区域化管理成为可能，才能提高人员劳动生产率；减少大型设备长距离移动，提高设备使用寿命，为节约型管理奠定良好的基础。因此，转场至新航站楼后，地面部各项工作的开展及信息的传递将更多的依靠系统取代现行传真、内通、对讲等传统的方式。重新设计后的离港前端系统(CAPSS) 、航班运行指挥系统(FGOS)、行李再确认系统(BRS)、旅客自助值机系统(ECI)将成为T3航站楼的灵魂系统，为我部进入T3航站楼奠定了坚实的基础。

“小火车”方便旅客换乘

新的航站楼对大巴车、出租车、社会车辆的流量、车体的大小、上客时间等均制定了相关的流程。为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接三个航站楼之间的路侧摆渡车。而最让人感到新奇的是在新航站楼中投入使用的“小火车”。3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统(APM)，这是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

一分钟起降2架飞机

为了满足实际发展需要，2005年9月，国务院研究同意，批准增加扩建部分项目建设规模。2007年1月，又进一步批准增建T3C国际指廊。由此，首都机场的实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，高峰期每小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。新航站楼的建成使用，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，巩固世界第八大机场的地位。

资料链接

T3航站楼基本情况介绍

首都机场是我国的门户，也是我国地位最重要、运输最繁忙的国际航空港。T3航站楼是机场本次东区扩建的标志性建筑。

3号航站楼基本情况

始建年代：2004年3月28日

建筑面积：98.6万平方米

计划年吞吐客运量：4300万人次

计划年货邮吞吐量：180万吨

2月29日零时，首批进入3号航站楼运营的航空公司：山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空

3月26日零时，第二批进入3号航站楼运营的航空公司：中国国际航空、上海航空、北欧航空、奥地利航空、德国汉莎航空、韩亚航空、加拿大航空、美国联合航空、全日空航空、泰国国际航空、新加坡航空、芬兰航空、国泰航空、日本航空、港龙航空、土耳其航空、阿联酋航空、澳门航空、新西伯利亚航空、埃及航空、波兰航空

T3航站楼的功能:国内国际功能

“小火车”方便旅客换乘