2018年《中国民航驾驶员发展年度报告》正式发布。报告显示，2018年中国民航驾驶员有效执照总数为61492，增幅10.27%，接近于近5年来我国民航运输机队规模的平均增速。民航局飞标司相关负责人表示，这表明中国民航驾驶员的数量基本满足了当前行业发展的需求、后备力量充足。
根据报告，国内运输航空公司机长短缺问题明显趋于缓解，截至2018年底，国内运输航空公司可用机长为17503名，可用副驾驶为20939名，机长平均年龄为39.9岁。与此同时，“90后”成为运输航空公司驾驶员的中坚力量，1990年前后出生的年轻飞行员所占数量比达到了峰值，共3540人，而当前机长的年龄分布峰值则在1984年。以此推断，我国可用机长数量在未来十年内或将迎来“黄金时代”。
驾驶员流动是近年来民航业内关注的焦点，报告显示，2018年各航空公司驾驶员流失率最高的为中航货运(12.50%)，流失率最低为春秋(0.19%)。上述相关负责人表示，驾驶员合理有序的流动可以促进整个行业良好有序的人才配置，许多新兴航空公司的成立需要经验丰富的机长协助其进行机队人才的储备和培养。
过去一年来，民航局持续深化“放管服”改革，出台了60余项通航利好政策措施，在各项政策的推动下，2018年我国通航驾驶员的数量总体上有所增长，但在所有驾驶员中所占的比例依然有待提高。可喜的是，无人机驾驶员数量继续呈现爆炸性增长，截至2018年12月31日，民用无人机驾驶员合格证总数为44573个。目前，无人机驾驶员的主体是“80后”和“90后”，其中1989年为峰值，未来将逐步向“90后”倾斜，更加年轻化。
报告还新增了飞行训练中心数据和飞行模拟设备数据，方便航空运营人根据经批准的境外训练资源调整机型引进策略及合理安排训练。飞行训练中心方面，自2004年我国境内第一家CCAR-142 部飞行训练中心取得合格证以来，我国境内飞行训练中心数量逐年增加，截至2018年底，境内共有 21 家飞行训练中心取得142合格证。飞行模拟设备方面，截至去年底，中国内地共有现行有效的飞行模拟训练设备 292台，其中飞行模拟机 197 台，飞行训练器 95 台。值得注意的是，虽然以上数据呈逐年递增趋势，但中国内地飞行训练中心的训练主要集中在CCAR-121 部运行的飞机，而境外及港澳台地区由于通用航空发达，飞行培训机构数量多、机型种类也更加多样，能够提供更加丰富的通用航空机型训练。
