山鹰不再只能在陆地航母上训练了

这是因为电磁拦阻系统，改用以电脑控制的电动机来带动拦阻索，并以液压涡轮来提供拦阻力，而不是靠传统的液压汽缸、阻尼、阀门等机械结构来调整阻拦力道。通过电脑的分析，舰载机刚开始勾上拦阻索的时候，反馈的力道相对较小，逐渐才会增加阻力，就像“温水煮青蛙”一样，而整个行程又控制在斜角甲板的安全区内，对舰载机和拦阻索都“友好”得多，并且还可以减少一根拦阻索，福特号只用三根电磁拦阻索就行了，估计福建舰也是类似的配置。

AAG先进拦阻系统

至于电磁弹药升降机，同样不需要电缆和钢索等过多的笨重设备，而是依靠光滑的接触面和电磁力，让活动台面吸附到提升上下轨道的边框上，进行弹药的运输，据说能够减重、缩小尺寸，并增强可靠性。不过，对于这一点，外界是有很大争议的，电磁弹药升降机减重和缩小尺寸是肯定的，但对于一艘8到10万吨级的航母来说，差这点重量和空间吗？

福特号上是11个弹药升降机，不是7个

其次，按照常理来说，应该是机械结构更为可靠耐用，电磁弹药升降机通过光滑面接触，如果在运送弹药的时候刚好碰到断电，或者电磁干扰，电梯掉了下来，会不会引起不可想象的后果呢？而且实践证明，“福特”号的电磁弹药升降机自服役以来，就问题不断，平均故障周期设计要求是932小时，但实际只达到了218小时。11台电磁弹药升降机，这么多年了，还只验收通过了8台，而且就连这8台，也是经常出故障。

福特号弹药升降机内部结构

好，回到开头，为什么我们说福建舰除了电磁弹射器之外，一定会配有电磁拦阻系统呢（电磁弹药升降机咱就不说了）？这是因为电磁弹射器带来的优势之一，是可以灵活弹射不同起飞重量的舰载机，比如固定翼无人机。而要想固定翼无人机上舰，光能弹射是不够的，还要能拦阻着舰，传统的机械液压式拦阻索“用力过猛”，力道必须要“温柔”些，必须要有电磁拦阻系统的配合，不然电磁弹射器的优势根本发挥不出来，所以福建舰要做就做全套，你觉得呢？