摘 要：为解决热拌沥青混合料路面施工方面的问题，结合某公路工程实际情况，在结合以往工程经验的基础上，对热拌沥青混合料路面施工关键技术进行深入分析，包括下承层检查与准备、下封层施工、混合料拌和、运输、摊铺、碾压及接缝处理等，并提出各关键工序施工中需要注意的要点，以期为相关人员提供参考。

关键词：热拌沥青混合料;混合料拌和;混合料摊铺;混合料碾压;

作者简介：于伟泽（1986—），男，工程师，从事路桥施工相关工作。;

热拌沥青混合料是指一种由沥青、粗细集料和填充料构成的复合材料，由于拌和温度很高，所以称作热拌沥青混合料。目前，该复合材料在我国高等级公路路面中广泛使用，为保证该复合材料路面施工质量，有必要对其各项施工关键技术进行分析探究，以明确各道工序施工中需要注意的要点。

某公路工程按二级公路技术标准设计，设计时速为60km，其路面采用沥青路面，具体为热拌沥青混合料。在该工程热拌沥青混合料路面施工开始前，应先做好下承层检查与准备及下封层施工，然后再按照混合料拌和、运输、摊铺、碾压的标准程序进行施工。

(1）热料摊铺前对下承层指标做严格的检测，特别是强度、平整度与标高，只有检查合格才能开始摊铺。

(2）下承层是否平整会对摊铺后路面均匀性造成直接影响，同时也会对施工成本造成影响。路面施工开始前，应先通过验收确定下承层平整度能否达到要求，若未能达到要求，则要充分考虑摊铺厚度及计量方式[1]。

(3）对下承层标高进行检测，是开展后续施工的重要依据之一，同时也是对施工用料进行控制的关键点。在进行标高检测的过程中，需按整桩横断面测点数量不少于6个的要求进行，另外还要注意是否存在路拱。若存在，则应与设计要求相符，否则要对下承层实施必要的修整。

(4）路面损坏主要是因为下承层强度无法达到要求，对此，若下承层的强度不足或松散，应立即修整，否则不允许进行后续施工。

(5）除以上指标外，面层施工前还需要对下承层的厚度、压实度与宽度进行严格检查。

(1）在下封层施工开始前，应先用空气压缩机将下承层表面的杂物及灰尘清理干净。

(2）根据材料试验要求对下封层施工所用各类原材料实施严格的检验，经检验确认与要求相符后，开始下一道工序的施工。

(3）对既有构造物，在洒油的过程中应做好覆盖，以免造成污染。

(4）先按照1.80～2.00kg/m2的用量洒布第一层乳化沥青，然后按照9～11m3/1000m2的用量撒布小碎石，最后用压路机连续静压3～4遍[2]。

(5）完成第一层洒布与碾压后，按照1.0～1.2kg/m2的用量洒布第二层乳化沥青，然后按照4～61m3/1000m2的用量撒布小碎石，最后同样用压路机连续静压2～3遍。

(6）以上施工完成，且沥青破乳、水分蒸发后，方可开始通车，但要限速20km/h，以免破坏下封层。

(7）若通过检查发现泛油的现象，需在泛油的部位均匀洒布一层规格比之前小的碎石；若发现局部因黏结而导致空白，则应按照以上方法实施修补。

(1）为满足施工要求，建议采用间歇式拌和机进行混合料拌制。该拌和机自带记录设备，由电脑集中控制，在输入生产配合比后，先在冷料仓中进行初步计量，然后在加热滚筒中加热，拌和时还能对各原材料实际用量及拌和温度进行逐盘打印[3]。

(2）沥青加热需使用导热油炉进行，加热时，必须对温度予以严格控制。结合以往工程经验，沥青加热温度以155℃为宜。

(3）对集料进行加热时，温度按160～175℃控制。

(4）具体的拌和时间需通过试拌确定，以混合料达到均匀，且矿料均被沥青裹覆为准。结合以往经验，对于粗粒式混合料，其拌和时间需按40s控制；对于中粒式混合料，其拌和时间需按45s控制；而对于细粒式混合料，其拌和时间需按50s控制。集料干拌时间应达到5s以上。

(5）筛网尺寸与筛孔都需要以混合料级配为依据选用，同时要和现场所用破碎机达到匹配。

(6）拌和完成的混合料，不能存在离析、结团与花白，保持均匀一致，其温度应处在140～165℃，如果温度超过195℃，则不得使用，将其废弃。

(7）若无法对拌和完成的混合料进行立即摊铺，则要放到成品仓内临时储存。若直接放到运输车上，则允许储存时间要与摊铺温度要求相符，储存时间要控制在72h之内[4]。

(1）拌好的混合料用不少于15t的自卸车运输。装车前检查自卸车各项性能，并在车厢板上涂一层隔离剂，以免热料与车厢板发生黏结；雨后施工时，司机需将车厢顶起，以清除车厢中的积水；装料完成后，立即用篷布进行覆盖，以保温和防雨；自卸车配置数量要以热料的生产、摊铺能力为依据确定，防止停工待料现象的发生，通常不得少于5辆。

(2）装车时，每卸完一斗料都要挪动一次自卸车，这样能有效避免混合料由于集中装车产生离析，但此时要注意防止混合料遗撒。

(3）在摊铺机处应安排专门人员对卸料进行指挥，防止摊铺机和自卸车之间发生碰撞，卸料时自卸车的档杆应挂在空挡处，依靠摊铺机顶推作用一同向前运行。

(1）热料摊铺前，需使下承层达到密实、平整和洁净，同时要根据要求进行下封层的施工。

(2）利用摊铺机进行混合料摊铺施工。正式开工前，对摊铺机性能进行严格的检查，并需要在空旷处进行试验性摊铺，以判断摊铺机状态能否达到要求。

(3）施工所用摊铺机必须满足现行规范的要求，同时实际施工中还应对以下方面问题引起足够的重视：当在气温较低的情况下施工时，需将熨平板加热至110℃以上；在摊铺机起步过程中，要有一定预拱度，按照以往工程经验，当采用粗粒式混合料进行摊铺时，预拱度需按1.5cm控制，当采用中粒式混合料进行摊铺时，预拱度需按1.0cm控制；对于摊铺机振频与使用状态，当摊铺同一种规格的热料时，必须保持一致。

(4）热料摊铺时，螺旋送料器必须连续转动，使两侧混合料高度不低于送料器自身高度的2/3。对下面层的热料进行摊铺时，应通过在两侧拉设钢丝的方法进行找平，以实现对摊铺厚度的有效控制；施工时随时对钢丝绳实际情况进行检查，确保其在摊铺时始终处在拉紧的状态，防止脱落；摊铺机沿钢丝行走时，不可对钢丝绳高度进行调整，若必须调整，则需要在适当范围内缓慢进行，以免下面层的标高在某个点位产生较大变化，对路面平整度造成影响。

(5）对中面层热料进行摊铺时，若摊铺下面层时标高无明显变化，完全按照实测厚度进行摊铺，则中面层摊铺可借助浮动基准梁来控制平整度。摊铺开始前，需对下面层接缝部位平整度进行严格的检测，若平整度实测结果误差处在允许范围内，则可全部利用浮动基准梁进行控制，相反，则需在接缝部位通过拉设钢丝绳来找平。

(6）对上面层热料进行摊铺时，可直接用浮动基准梁来控制，但接缝部位在必要的情况下也需通过拉设钢丝绳来找平。

(7）不论摊铺哪个层位，都要在起步时通过拉设钢丝绳来找平。

(8）摊铺时若遇到构造物，同样需在桥头处进行钢丝绳的拉设。

(9）将一个施工段摊铺完成后，应立即由技术人员进行检测。检测时需做好各项指标的记录，对于不满足要求的部位应立即修整。

(10）摊铺施工时一般不允许人工作业，而在发生以下特殊情况时，可利用人工进行修补，但同时要有技术人员在现场指导：运料时为避免离析，应采用铁锹进行扣料，不可扬料；修平时，应由熟练的工人使用长条木板进行；修补时，尽可能减少或避免工人直接在摊铺好的混合料表面行走；碾压应及时，不可由于温度损失过多导致离析；修整过程中现场技术人员应使用3m直尺随时检查平整度。

(1）混合料碾压主要分为三道程序，分别为初压、复压与终压，其中，初压采用钢轮压路机进行，静压1～2遍，速度不超过3km/h，一般控制在1.5～2.0km/h；复压采用25t轮胎压路机进行，振压4～6遍，速度不超过5km/h，一般控制在3km/h左右；终压采用钢轮压路机进行，静压至消除所有轮迹为止，速度不超过5km/h，一般控制在3km/h左右。

(2）对于压路机实际使用状态，除了要达到相关规范的要求，还应注意下列几点：按照从外侧到中心的顺序进行碾压时，两个相邻的碾压带应有轮宽1/3的重叠；当压路机需要调头时，需长距离缓慢进行，不可急转调头；在碾压段重叠的地方，应错开碾压，不可直接按照原轮迹进行碾压；采用轮胎压路机开始碾压之前，即在复压开始前，应先用洗衣粉水将轮胎稍湿，以免在碾压过程中发生黏轮；压路机行驶中应控制好速度，碾压即将结束时，逐渐放慢行驶的速度，直到停止；另外，在碾压开始前，全体施工人员必须领会相关技术要点，之后才能正式投入到施工当中。

(3）一般情况下热料分层碾压厚度不能超过10cm，若单层厚度超过10cm，则必须进行分层摊铺与碾压，以保证路面平整度和压实度。

沥青路面接缝主要包括横向接缝与纵向接缝两种。作为沥青路面施工中不可避免的现象，施工中必须对接缝的处理引起高度重视，针对不同接缝采取合理可行的处理方法。

相邻两幅路面以及上下两层设置的横缝，需要有至少1m的错位。横缝主要有两种形式，即斜接缝与平接缝，其中，斜接缝适用于一级与高速公路沥青路面的中面层和下面层，在铺筑接缝的过程中，可先在完成压实的部位预先铺筑适量热料，以使接缝处软化，确保新、旧料之间可以良好黏结，在碾压之前将其铲除即可。采用斜接缝时，其搭接长度主要取决于层厚，通常在40～80cm范围内。将搭接部位清理干净后均匀洒布一层黏层油。如果搭接部位的混合料所用粗集料的粒径超出该层的压实厚度，则应将此部分剔除，使用细料填补。完成施工的斜接缝应碾压密实并保持平整。

为保证横缝处路面的平整度，在施工中可采取以下方法：

(1）摊铺施工完成后，在端部之前1m的位置将熨平板略微抬起，然后再使摊铺机缓慢离开现场，同时利用人工铲齐端部，结束后再进行碾压。根据现场平整度实测结果，在混合料达到冷却之前沿垂直方向将端部层厚不满足要求的部分铲除，确保下次施工实现直角相连。

(2）在摊铺施工段的尾部撒布一层砂带，将混合料摊铺完成后在摊铺层表面挖出一条缝隙，其位置为砂带和摊铺层之间的交界处，然后在挖出的缝隙中放置厚度和压实层厚度相同的木板，在碾压完成后将砂带清除，并清扫干净，撤去缝隙中的木板，最后洒布一层黏层油，开始后续摊铺施工。

(3）在摊铺施工段的尾部预先铺设麻袋，并通过摊铺和碾压形成一个斜坡，在下次施工开始后由人工将铺设麻袋的部分刨除，然后再洒布一层黏层油，开始后续的摊铺施工。

(4）在摊铺施工段的尾部预先撒布一层砂带，然后再进行混合料摊铺，在混合料温度稍降后，借助切割机沿砂带边缘进行切割，并将切割下来的部分铲除，然后清除积水，在达到干燥后进行黏层油的洒布及后续摊铺。

(5）在接缝部位继续进行混合料摊铺施工前，应使用3m直尺对完成摊铺部分的端部进行检查，以确定平整度能否达到要求，将不满足要求的部分清除。在摊铺新料前做好高度预留，将接缝部位摊铺完成后，再次检查平整度，如果发现不合格的部位，应在新铺料达到冷却前进行处理，以免影响接缝部位路面的平整度。

(1）沿中缝对摊铺完成的路面进行切割，注意不可形成犬齿状的接茬，并确保切缝保持平顺，以免给路面表观质量造成影响。

(2）完成切缝并将缝槽清理干净后，在缝内均匀涂抹一层乳化沥青。

(3）采用摊铺机紧邻接缝进行铺筑，此时需注意熨平板不可落到完成摊铺的路面，由人工对接缝进行处理，之后将其碾压密实。

(4）采用摊铺机完成铺筑后，接缝处的高度可能比路面略高，而且还会有10～20cm的重叠，对此应先用刮平板将其刮平，然后沿纵向进行清扫，清除松散的骨料，表面存在的碎石杂物必须及时清理干净，否则在混合料冷却后将产生明显的麻面。

(5）对接缝部位的混合料进行碾压时，压路机完成施工的路面的宽度也会对接缝部位路面的平整度造成影响。一般而言，压路机反复振压2遍即可。但如果新铺筑完成的路面并没有达到密实，则需要完成施工的路面不超过1/3才能达到良好的效果。而如果新铺筑完成的路面有良好密实度，则可按照从完工路面开始向新铺路面进行的方向碾压，以达到良好的碾压效果。另外，为了使纵缝部位的混合料达到密实，应适当加大起振速度与频率，从而确保新、旧面层之间能够良好结合。

综上所述，热拌沥青混合料依然是当前高等级公路最常用的路面形式，以上对该路面的关键施工技术进行了分析总结，旨在为实际工程施工提供技术参考，保证路面整体质量。

[1] 康宏.热拌沥青混合料路面关键施工技术与全过程施工质量管控[J].工程技术研究，2020(22):109-110.

[2] 陈小艳.公路养护大修工程路面摊铺热拌沥青混合料施工重点[J].交通世界，2017(28):56-57.

[3] 田亚云.热拌沥青混合料路面早期损坏的原因分析与探讨[J].科技创新导报，2013(17):120-121.

[4] 肖丽.公路养护大修工程路面摊铺热拌沥青混合料施工重点[J].内蒙古公路与运输，2012(6):61-62.

声明：我们尊重原创，也注重分享。有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权，请联系删除（邮箱：glyhzx@126.com），另本头条号推送内容仅代表作者观点，与头条号运营方无关，内容真伪请读者自行鉴别，本头条号不承担任何责任。