一、故障现象

某客户反馈其装载机液压油温过高，用手触摸液压油箱、工作泵壳体比其他装载机相应部位温度都高，且装载机动臂举升无力。我们到现场检测，发现该装载机液压油散热器进油口温度达90°。该装载机液压系统设计温度应小于85°C，液压油温度过高，说明该机液压系统工作异常。该装载机工作状况恶劣，如果液压系统的产生大量热能无法散失，会对液压系统造成很大危害。

二、原因分析

该装载机采用并联组合式散热器，液压油散热器安装在最下方。分析认为，该装载机液压油温度过高可能有以下3方面原因。

一是液压油散热器散热能力不足。如散热器面积过小、散热器布置的位置不合理，散热器内部堵塞，散热器外部尘土过多、通风不足。

二是液压系统有故障。如液压油油量不足，液压油进入散热器流量不足，回油管径小、阻力大，液压系统工作效率过低，泵、阀内液压油流动阻力过大。

三是散热器通风不畅。如机体覆盖件窗口与散热器不对应;发动机机罩内隔热板没有将发动机周围的热风与冷空气隔离。

三、故障排查

1.排查散热器进风量

按理论计算，该装载机液压油散热器风扇风速应为5.5m/s。我们在装载机液压油散热器上安装风速传感器，传感器安装方法如图1所示。

安装风速传感器后测试出的风扇风速数据如表1所示。测试结果表明，实际风扇风速大于理论风速，由此排除通风不畅，造成液压油过热故障的可能。

2.测试散热器液压油通流能力

当环境温度为45°C时，如果液压油流经散热器后，进口温度为80°C，散热量应达到14kW，流量应达到80L/min，压降应小于46.54kPa。

在液压油散热器上安装流量传感器，测试其流通能力，如图2所示。实测结果表明，散热器流量为80L/min时，压降为44.38kPa，与理论计算46.54kPa基本吻合，故排除液压油散热器通油能力不足得可能性。

3.测试液压系统压力损失

当液压油油温达到50°C时，分别以80L/min、220L/min的流量，测试液压系统工作泵压力、主阀进口压力、主阀出口压力，测试结果如表2所示。