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重庆交通大学土木工程学科，是山区桥梁与隧道工程国家创新人才培养示范基地的支撑学科，入选重庆市“一流学科”、交通运输部和重庆市重点学科、国家级“一流本科专业”。拥有山区桥梁及隧道工程国家重点实验室、交通土建材料国家工程实验室等12个国家级、省部级重点实验室(工程中心)。为18座世界之最的特大型桥梁隧道工程建设运维提供了技术支撑，先后获得10项国家科技进步一等奖和二等奖，45项省部级科技成果特等奖、一等奖。
图 | 重庆发布
你知道吗——1997年建成的万县长江公路大桥(今万州长江大桥)，打破了当时世界上已建成的最大跨度钢筋混凝土拱桥的记录;2005年竣工通车的巫山长江大桥，创造了当时桥梁建设的5项世界第一;此外，世界最大跨径石拱桥———山西晋城丹河大桥;世界跨径最大的钢管混凝土拱桥——泸州合江长江一桥;世界最大跨梁桥——重庆石板坡长江复线桥;世界最大跨径钢桁拱桥——重庆朝天门长江大桥;世界上第一座吊拉组合桥——贵州乌江大桥;世界上规模最大的桥隧结合工程——港珠澳大桥;世界上海拔最高的铁路隧道——风火山隧道;世界上建设体量最大、国内最长公路隧道——终南山隧道……它们的建设，都有重庆交通大学土木工程学科桥梁专家们贡献的智慧与汗水。
事实上，在近30年我国修建的世界级桥梁中，大部分都有重庆交通大学的校友担当重任，该校的1965届校友、山区桥梁及隧道工程国家重点实验室学术委员会主任郑皆连院士更是引领了国际拱桥技术发展。
小新了解到，早在重庆交通大学成立之初的1951年，土木工程专业就已经设立。经过71年的发展，目前，土木工程已发展成为支撑西部乃至全国交通建设的重要学科，国家一流本科专业建设点。
该学科的专家团队为何能创造
一个又一个桥梁工程的奇迹？
背后有怎样的故事？
一起走进重庆交通大学
了解土木工程学科背后的故事
世界在建跨径最大的双联拱桥明年合龙
5月16日，随着最后一车混凝土浇筑完成，渝湘复线高速控制性工程——双堡特大桥下部结构施工全部完成，全桥预计明年合龙。
双堡特大桥位于重庆武隆，地处高山峡谷间，单幅桥面宽度16米，双向6车道。主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，总长810米，为目前世界在建跨径最大的双联拱桥。
据悉，双堡特大桥的引桥设计为T型梁桥，总梁片210榀，最大梁体吊重126.9吨。根据桥梁专家的设计意见，按照先中梁后边梁的顺序，T梁架设完成及时进行横线连接，保证架设T梁的整体性和稳定性。
在这座大桥的施工建设过程中，郑皆连院士以及重庆交通大学土木工程学科带头人、副校长周建庭教授等专家团队提供了技术理论支撑。
“作为全国高校中最早开设道桥科专业之一的学科，许多重点桥梁工程各个重要环节都有我们土木工程学子忙碌的身影。”重庆交通大学校长唐伯明介绍，学校土木工程学科以桥梁隧道工程为主要研究方向，其中重点发展的拱桥设计理论与应用技术研究，始于上世纪60年代，目前相关技术处于国内领先及世界先进水平。
例如，1997年建成的万县长江公路大桥(今万州长江大桥)，以主跨420米打破了当时世界上已建成的最大跨度钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥(390米)的记录，成为同类桥型的世界之最。
这座混凝土拱桥由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成。2001年2月，顾安邦主持的长达7年技术攻关的《万县长江大桥特大跨(420米)钢筋混凝土拱桥设计施工技术研究》科研课题，荣获国家科技进步一等奖。
“事实上，一代又一代土木工程学子甘当国家交通建设 ‘铺路石’，在攀登科研高峰的征程上一往无前。”唐伯明介绍，重庆交通大学土木建筑学院已先后为18座世界之最的特大型桥隧工程提供技术支撑。6月6日，在建世界最大跨径拱桥——位于广西河池市天峨县的天峨龙滩特大桥主桥拱桁实现高精度合龙。该大桥的1:10的模型试验此前正是在重庆交通大学山区桥梁及隧道工程国家重点实验室内完成的。
建校以来，土木工程学科立足西部，服务交通，培养了5万余名毕业生，涌现出中国工程院院士、全国勘察设计大师等一大批优秀人才。由《桥梁》杂志于2012年开始在全国评选出的60位“十大桥梁人物”中，有18位毕业于重庆交通大学，占比30%。
山区桥梁及隧道工程国家重点实验室桥梁实验楼。图 | 重庆日报 张锦辉 摄/视觉重庆
组建“磁团队”为桥梁“看病”并精准“治疗”
桥梁建造不易
但是后期的养护
也是一个巨大的工程
“维护好、修缮好桥梁，延长它们的寿命，也是为国家节约资源。”20多年来，周建庭和他的团队一直致力于桥梁的病害诊断与性能提升研究。
从1996年开始，他们研发了10多种桥梁实用加固技术，有效提升了桥梁的承载力，成果成功应用于从巴山蜀水到雪域高原在内的15个省市的1000多座桥梁中，实现了对桥梁病害的“开处方”。
2001年，为了使 “处方”开得更加科学，在导师黄尚廉院士指导下，周建庭带领团队从桥梁状态传感采集系统、信息传输系统、诊断评价系统和管养决策系统着手，建立了国内首个基于可靠性理论的桥梁远程集群监测评价系统，让桥梁“说话”，一旦出现安全隐患就会及时报警。
在2012年，周建庭发现桥梁的隐蔽病害是桥梁管养的痛点和难点，于是着手对桥梁的“隐形病”进行无损量化检测，进一步避免桥梁出现安全隐患。他牵头完成的“公路桥梁检测新技术研发与应用”研究成果，获得2019年度国家科技进步奖二等奖。
“隐蔽病害如内部钢筋锈蚀、拉吊索腐蚀断丝、钢筋应力破坏、钢结构疲劳损伤等，出现在桥梁内部不易被察觉和诊断，容易造成突发性破坏，是桥梁安全事故的‘第一*手’，也已成为整个行业的痛点和难点。”为此，周建庭组建了“磁团队”，成员包含了桥梁工程、物理、计算机等专业的交叉学科教师和博硕士生。
“磁团队”首创了基于自发磁场变异特性的桥梁钢筋锈蚀和拉吊索腐蚀断丝无损量化检测等一系列桥梁“隐形病害”检测技术与装置，目前已在11个省市的36座大跨桥梁、1359座中小跨径桥梁上得到成功应用，实现了我国桥梁内在病害精准、量化、无损检测的技术引领，成果总体达到国际领先水平。
“桥梁 艺术”融合培养既懂技术又懂审美的桥梁工程师
