新能源车销量跌势不止的2019年下半年，竟然在年底又迎来一位造车新势力。

日前，一家名为天美汽车的纯电动车新车企对外公布了全新Logo和首款纯电SUV车型。在造车新势力普遍遭遇资金难的日子，这家车企仍然一头扎进造车，也掀起了一些波澜。

工商信息显示，天美汽车的实际控制人为创维集团创始人黄宏生。接近十年前，黄宏生就已经进军商用车领域，此番进军乘用车领域，也备受关注。

从商用车制造商到“造车新势力”

严格来说，天美汽车并非彻头彻尾的造车新势力，而是“造乘用车”的新势力，其母公司开沃新能源已经进军新能源商用车领域多时，开沃新能源控股的南京金龙客车，也是知名的客车制造商，开沃新能源、南京金龙客车的董事长均为创维集团创始人黄宏生本人。

南都记者查阅天眼查了解到，江苏天美汽车有限公司注册地为徐州，注册资本为2亿元，由开沃新能源100%控股，该公司在今年11月1日正式注册，公司法人代表和执行董事均为黄宏生。江苏天美汽车有限公司的经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务，汽车零部件研发、制造、销售，新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务，以及汽车租赁等，直指造车上下游产业链。

不过，目前天美汽车方面尚无更多官方表态，从流传出来的图片来看，天美汽车的Logo类似于一个盾形结构的字母“W”，而新车将会是一辆纯电动SUV，车头采取贯穿式大灯，从造型来看，新车与另一新势力拜腾的M-Byte有异曲同工之处。有消息指，天美汽车将于明年正式推出新车。

实际上，早在去年的媒体沟通会上，开沃汽车就曾表态要进入新能源乘用车领域，“过去几年时间，互联网造车新势力大举进攻，但他们太讲究速度了，是短跑运动员，我们要做长跑型选手。”据报道，黄宏生在该沟通会上曾说过这一番话。

生产资质方面，开沃汽车此前已经取得新能源乘用车生产资质，是当年较早取得牌照的新车企之一。天美汽车在生产资质取得上，至少比蔚来、小鹏们来得顺利。

直面无补贴竞争

自今年6月份补贴退坡以来，新能源车销量一直“跌跌不休”。 中汽协公布的数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。至于前11个月，新能源车销量同比增幅只有1.3%，中汽协更预计，新能源车全年或呈现负增长，而在2018年，增长率仍然高达60%。

目前，2020年的新能源车补贴政策尚未出炉，但今年补贴退坡带来的低增长乃至负增长，很可能将延续到明年。从天美汽车的节奏来看，即便其明年实现量产，但也基本与新能源车补贴没有太大关系。

简单来说，天美汽车面对的不只是一众比它更快的造车新势力们，比亚迪、北汽新能源等车企的持续发力，以及大众丰田等国际顶级巨头的进入，以及不确定的市场因素，都将为天美汽车预埋了许多挑战。

造车新势力的2019：跳票成为常态

2019年曾被外界解读为造车新势力的规模交付年，以蔚来、威马和小鹏为代表数字，绝不值得称道。

而除了零跑汽车、理想汽车之外，那些曾扬言今年交付的车企，几乎都已经“跳票”，但零跑汽车在今年第三季度，仅交付了500余台车辆，起初设定的全年交付万辆目标成为空谈，理想汽车则是卡在2019年的尾巴，正式对外交付。而较早实现的交付的前途汽车，由于第一款车型主打高端，交付数量也小到几乎可以忽略。

被质疑遭遇资金困难的拜腾，也并没有在2019年实现交付，但拜腾近期一直“放风”表示C轮融资即将完成，虽然没有达成早期设定的目标，但拜腾的正式交付，理论上明年应该可以成行。

至于“跳票界”的鼻祖，则有奇点汽车等曾经出现较早的新势力，早在2017年就发布首款量产车的奇点汽车，有报道称其融资超过百亿规模，但至今仍然无法实现量产。曾经表示2019年年底交付的天际汽车，如今也把交付时间押后至明年，未交付却在广州车展发布服务品牌，仍在诉说着自己的造车故事。

采写：南都记者 钟键挺