话说，腾讯最近的一个小动作，又引发了不少遐想。比如，这两天，有的盆友发现，微信服务的九宫格入口中，出行方面居然出现了一个“T3打车”，顶掉了“滴滴出行”的位置。像下图这样。

于是，有的小盆友就说了，这就是腾讯抛弃了滴滴，选择另一家打车公司的节奏呀。

不过，八姐觉得吧，也算不上抛弃吧，但这得怪滴滴不争气啊，谁让滴滴违规了呢，需要进行安全审查。根据去年的处罚意见，“ 滴滴出行”停止新用户注册，同时在应用商店下架。自此之后，在微信服务的入口里，“滴滴出行”的入口就被隐藏了。当然，如果你之前注册并使用过滴滴的，微信里的这一入口其实还是显示“滴滴”的。比如，八姐微信里显示的就是这样的。

至于为什么把推荐位给了T3打车嘛，这个也好理解，腾讯毕竟也是这家公司的*嘛，大概占T3打车近6%的股份。

一方面是迟迟没有通过安全审查、投资资金估计也泡汤蒸发的滴滴，一方面是有国资背景、合规方面没有问题的T3出行，同样是投资方，腾讯在这个时间点把流量入口给了T3也是相当正常的。

当然，话说回来了，无数的历史也证明，微信的流量池子虽然大，但也不是放谁身上都好使的。打铁还得自身硬，公司真正能不能做起来还得看业务行不行，毕竟，微信服务的流量入口下，还有一堆的小弟。而且“T3出行”显示的也是“限时推广”，说不定过段时间这个入口就撤掉了。

而其实好多人最近还忽视的一个信息是，今天，携程公布了个消息，那就是，携程租车正式入驻腾讯出行服务。

再结合今年七月“腾讯出行”在打车方面的一系列动作，可见，腾讯其实在聚合出行服务上的动作还真是满满的，野心才真是大大的。

至于说腾讯为啥要这么做嘛，其实也很好理解的，首先，腾讯也需要变现啊，CSIG的地图部门需要证明自己。

你稍微关注点就会知道，CSIG（腾讯云与智慧产业事业群）是腾讯今年裁员调整的重灾区，腾讯云这样的战略产品，一直亏损的团队说砍就砍了，更何况是地图。其实，“腾讯出行”的打车服务，早在两年前就开始搞了，但估计那时没啥盈利压力，只在广东上线了打车服务，而全面接入各家的打车服务商则是在今年7月。而同样在7月，腾讯也以调整了CSIG组织架构和，宣布成立地图产品部和数字孪生产品部，同时撤销智慧空间产品部和交通平台产品部。其中，地图产品部就是专门负责面向C端用户的腾讯地图和出行等业务。

简单说来，以前日子好过，小钱看不上，大家随便在B端投入吧。但当收入放缓、盈利减少时，腾讯也得学会精打细算了。具体到CSIG的地图部门，养这么多的人，不能光靠B端拿单子赚钱，也得想办法赚C端用户的钱。你看看，对比一下高德，人家也没有腾讯这么好的流量池，不是也盈利了么，所以，还有什么理由不去薅微信流量的羊毛呢？

当然，对于腾讯而言，流量变现只是一个考量的因素，如何让自己的地图出行业务刷存在感，吸引更多用户使用、并留在腾讯也是重要的原因。在过去一段时间，随着滴滴的式微以及腾讯地图业务并未有太大起色，腾讯也亟需赶上高德们的步伐，让自己的地图出行业务更有黏度，而这也会反哺其他业务。

另外，更为重要的一点，在反垄断和互联互通的大背景下，腾讯也需要展示自己海纳百川的形象。殊不见，腾讯已经在京东大幅度退股了，于是引发了各种猜测——腾讯是不是还将继续减持其他“腾讯系”公司的股份？而在业务上，腾讯可能也想塑造一种形象，积极互联互通，不再只把流量池给自己大手笔投资的亲信。

当然，只是不知，未来，在网约车市场上，滴滴还会有多少立足之处。