我国建设长江大桥是比较多的，积累了丰富的经验，随着技术的越来越成熟，在建设长江大桥时，从单一的功能逐渐转向复合型功能，挑战新难度。

安徽正在建设的马鞍山公铁长江大桥就是一座复合型大桥，有着超大规模、超大双主跨、超高塔等特点，今天就来认识一下。

超大规模：这座大桥是公铁两用大桥，采用双层建设，上层为城市快速路，双向6车道，主要服务于当地百姓；下层为城际铁路和轨道交通，各两线，共4线，城际铁路主要服务于巢马铁路，而轨道交通是预留的，算是超前建设了。整体规模还是非常大的，可以算是一桥三用，节约了过江资源。

超大双主跨：这座大桥采用三塔两主跨设计建设，两主跨均为1120米，超过千米的主跨目前我国还是非常少的，而一下子有两个超千米的主跨，更是少之又少，这使得这座大桥成为世界最大跨度三塔斜拉桥，是我国在建设桥梁技术上的又一突破。也因主跨太长，这座大桥的主桥达到了3253米，工程难度有多大，不用多说了。

超高塔：上面说到这座大桥采用三塔建设，三塔高度分别为308米、345米、306米，如果按一层楼3米高来算，那么三塔分别相当于103层、115层、102层楼高，可想而知，每一个桥塔都是一个大工程，立在马鞍山的长江流域上，就是三座庞然大物，更会成为马鞍山地区的标志性建筑。

以上特点，随便拿一项出来，都是有很大难度的，而三者一体，也使得这座大桥的建设难度更上一层，所以这座大桥工程的计划工期长达5年，而今年也只是开工建设的第一年，想要通过这座大桥来往于两岸，还需要好几年呢？耐心等待吧！