与7路不同的是，在上个世纪，4路并不是一条简单的景区线路，它连接了城市中心与城市西南部，它的终点九溪车站，曾是杭州历史上一个十分重要的客流换乘点——来自上泗地区源源不断的客流，从袁浦坐上18路（今289路前身）、周浦坐上34路（今334路前身）以及从富阳始发的14路，在九溪换乘4路进入主城区。30年过去了，4路曾经消失过7年，而它现在的终点也已从九溪延伸到了转塘，但九溪车站的主体建筑却幸运地在时代的浪潮中得以保留。波浪式的风雨连廊，初代人车分离的设计，是八九十年代杭州公交首末站的一个缩影，由于它超前的设计，九溪车站曾经获得过建筑业的大奖。

就这样，“湖滨”车站成为西湖北线与南线的交汇点。《郁达夫传》中记载了郁达夫和王映霞曾一起在湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车去了九溪。据此推断，我们总有足够的理由相信，一定有不少文人雅士也曾在湖滨乘坐4路前往南山的净慈寺、虎跑泉、六和塔等景点。

城市的发展带来的是公交线路的千变万化，湖滨公交总站早已远去，7路在市区的起点站也延伸到了城站，4路则随着延安路公交总站的启用，调整到了龙翔桥。两条分别开往西湖北山和南山的历史老线，其起点站就此分离，但“南4北7”的传奇却一直得以流传。

立马吴山，此去西湖

或许我们只是生命的过客，在冥冥之中早已注定了欢喜感伤，在100年后的今天，命运之神再次给了南山与北山重逢的机遇。

地铁7号线后通段的开通，终点便设在吴山广场，这或许是最接近西湖景区的地铁站之一了。地铁7号线将跨越钱塘、萧山、上城3个城区，直接串起了8号线、6号线、4号线、9号线、5号线等多条地铁线，吴山广场站将成为前往西湖景区的主要换乘点。于是，将吴山广场打造为西湖南线、北线与杭州地铁网的交汇点的计划开始了。这是一次对百年公交的追寻，也将成为跨越百年的一次记录。经过充分酝酿，在保持既有4路（龙翔桥至转塘公交站）、7路（城站火车站至灵隐）这两条通往景区主干公交基本不变的基础上，杭州公交将在吴山广场地铁站边增开4W路与7W路，在杭州公共交通开运一百年之际，让这两条经典的西湖景区线路的起点再次重逢。

“W”，是西湖（west lake）的代名词，自4月3日（清明假期第一天）起开通的4W路、7W路既是4路与7路的支线，也将使吴山广场站成为饱览西湖美景的新起点。

4W路由吴山广场开往九溪，沿途停靠吴山广场北、涌金门东、钱王祠、清波门、南山路万松岭路口、长桥、净寺、苏堤、赤山埠、动物园、虎跑、钱江大桥、六和塔、浙大之江校区14个站点；7W路由吴山广场开往灵隐，沿途停靠吴山广场北、湖滨、小车桥、少年宫（开往灵隐方向）、新新饭店、岳坟、植物园（玉泉）7个站点（具体信息详见附图）。这两条线路的起点“吴山广场”设在高银街上，距离吴山广场地铁站C口仅150米路程。杭州市民日常熟悉的“吴山广场公交站”，将结合地铁7号线对地下商业空间进行整体打造，整体提升这一区域的城市环境和营商环境，延续吴山烟火气的城市集聚地的历史文脉，将成为有机联动西湖景区、河坊街景区、吴山景区以及延安路商业街的重要枢纽和纽带，成为“一个世界级的市民公园”进一步提升杭州城市的整体形象，到那时，吴山广场作为景区交通的换乘枢纽辐射，将更为丰富。

与此同时，4路、7路继续运营，它们将与4W路、7W路各司其职。4路将撤销南山路万松岭路口、长桥、钱江大桥、六和塔、浙大之江校区等站点，以进一步方便之江区域的居民出行，撤销的站点沿线乘客可以乘坐4W路出行；7路保持不变，7W路将作为它的大站线，沿途只停靠7个大站。