陈健全的老家，在江西萍乡。27年前，他第一次离开家乡，到北京上大学。

铁路，是老家县城，连接北京的唯一纽带。

陈健全坐了三十多个小时的绿皮火车。车厢里，挤满了北上打工的旅客。买不到坐票的，只能席地而坐。走道被人占满，连走路的空间都没有。

一趟旅程下来，陈建全身体僵直，“骨头像散了架。”
那次经历，让他下定决心，研发出了“硬座宝”。那是一个能收缩自如的架子，顶端支撑着海绵枕头，让人在硬座火车上，也能舒服地趴睡。
8年时间，陈健全的硬座宝，卖出了3000多个。最高峰时期，一天能卖100多个。一个农民工兄弟，连续6年，都在他店里下单。

陈健全出生在江西萍乡莲花县，这里四面环山，交通闭塞，在很长一段时间内，陈健全和家人外出，只能依靠一条铁路。

1992年，他考上了北京师范大学，成了县里少有的大学生。
萍乡到北京，有1500公里的距离。“票不好买。”陈健全的父亲托了好几个熟人，才买到了一张硬座票。
去学校报道那天，陈健全提着被子和衣服。在火车站，妈妈塞给他一袋鸡蛋。这是他在火车上的全部食物。
“火车非常慢，人多到能用恐怖来形容。”刚开始的几个小时，陈健全还精神十足，到站了，兴冲冲地下车活动手脚。但是，一晚上过去后，“累到只能摊在座位上。”
上大学那几年，陈健全赶上了中国大规模春运的开端。
陈健全每次回家过年，“火车上全是返乡的务工者，走廊上、过道上，买不到坐票的人，找到空隙就躺下，占满了空间，有座位的人也不能随意走动。”

冬天的车窗紧紧闭着，车厢里交织着食物和汗水的味道。“这还不是最难受的。”运气好时，陈健全还能抢到一张靠走廊的座位。身前没有桌子，硬座的座椅靠背也无法调整角度。“身体长期处于往前倾的状态，一趟火车坐下来，脖子僵硬、酸痛，动一下都疼。”
大学四年，坐火车成了陈健全最害怕的事情，“当时只想，坐硬座时，若是有东西可以支撑一下，脖子就不会那么痛了。”
1996年，陈健全本科毕业，留在了北京念研究生。
有一天，他心血来潮，手动造了一个能用在火车上，支撑身体的道具。
他找来一根铁棍子，在铁棍的顶端镶上一块木板，给木板贴上泡沫，在铁棍的底端，镶上三脚支撑。这是最原始的“春运神器”，在陈健全手上几天就完成了。
研一那年的春节，陈健全把自己做的“支撑架”带上了回乡的列车，“没想到，竟然出奇地好用。”陈健全把架子的三只支架打开，放在座位前，想休息了，就把头靠在泡沫垫子上，“类似趴着睡午觉的姿势。”
火车上，全是跟陈健全“同病相怜”的乘客。人多时，他们必须保持一个坐姿不动，人少的时候，有了空位，就全都脱了鞋子，横七竖八地躺在座椅上。
他们不时向陈健全投来好奇的目光，有人甚至提出让他帮忙“也做一个”。

第二年春节，陈健全又回家过年。一个和他同车厢的打工者，看到了他的用支撑架睡觉，硬是等到他醒来，问能不能借用一下。

2009年，陈健全到美国念博士。到美国后，有了充足的资金和时间，

陈健全打算改造产品。初版“支撑架”虽然好用，但也有弊端。“重”是支撑架最明显的BUG。4斤多的架子，不能收缩，只能硬抗到火车上。“而且，头靠在泡沫垫上时，压力会全部集中在胸部，胸部是悬空的，时间长了也会很难受。”
他在网上自学三维画图，修改支撑架的结构和外观。为了改善使用时，胸部受到的压力，陈健全试着在主体上，衔接了一个胸枕。“头靠在枕头上的时候，胸部自然就顶在了胸枕上，不费什么力气。”
铁棍太重，他又把主体材料换成了塑料管和钢材，各个衔接部位用塑料代替，接上轻薄的海绵。“净重3斤不到。”

陈健全请了国内的朋友，试用了他的支撑架。朋友用过之后，不停地向陈健全建议，“这么好的东西，你不卖出来可惜了。”

那几年，虽然人在美国，但陈健全经常浏览国内的新闻，“2009年，南方发生雪灾，每年春运，都有几百万人，要坐几十个小时的火车，才能回家。”他想，自己的支撑架，“或许能让返乡的人，在火车上好好睡一觉。”

2011年，陈健全回国，申请了专利。并且，他在淘宝上开了一间店。摆上了自己的产品，还取了个名字，“硬座宝”。

陈健全找到了一家工厂，自己出图纸，让工厂把配件一一造出来，再安装成品。

第一笔订单，来自一个福建人。
李成在广州工作。他每年回家两次，来回要坐四趟火车。2011年，广东到福建最快的交通工具，仍是绿皮火车。幸运的时候，李成抢到了硬座。不过，连续十几个小时的车程，让他原本就有毛病的颈椎，更僵硬了。“一趟火车坐下来，差点进医院。”
他在陈健全店里看到了硬座宝，便买来试试，发现坐火车时使用，的确“舒服多了。”
开店第一年，陈健全的店里陆陆续续来了不少订单。春运一到，这些硬座宝就出现在通往全国的绿皮火车上。

2013年年末，身在美国的陈健全，突然接到了一个国内记者的电话。原来，这个记者拍摄春运节目时，在火车上看到了有人在用硬座宝。“他觉得这东西新奇，想做报道，问了几个买家，最后找到了我的淘宝店。”

片子播出去后，陈健全的电话被打爆了。

淘宝后台，旺旺响个不停，“全都是要买产品的。”整个春节，陈建全每天至少要往全国各地发100多个硬座宝。
中国铁路总公司的数据显示，2013年，全国的铁路发送人数高达21亿人次，其中，有15亿人次，都是绿皮火车承载的。
“绿皮火车中春运的主角。”但是，情况也在渐渐改变。2014年后，高铁的运客量，占了全年列车总运客量的39%。

陈健全回忆，那时，从北京到萍乡的高铁，每小时行驶300多公里，只需要6小时就到了。高铁，座椅靠背可调节的特点，越来越多的人，放弃了绿皮火车。
仅仅一年之后，陈健全的店铺销量，已经掉了一大半。“多的时候一天成交十几个订单，正常情况下，一天只有1-2个。”
只有偶尔响起的旺旺后台，提醒他店铺仍在。

如今，在陈健全店里购买硬座宝的人，只剩下坐长途车的旅客，穷游的学生，和依旧坐绿皮车的外来务工者。
“很多七、八年前坐绿皮火车的人，如今还在买我的硬座宝。”
河南人高捷（化名），在深圳打了10年工。每年，他都要回家过年。
2013年，第一次在陈健全店里下单时，他还不会用手机买票。“排队两天两夜，买到一张硬座票。坐在火车上，连续几十个小时，僵直着身体。”表弟知道后，帮高捷买了一款硬座宝。
六年过去了。高捷的工资从3500元涨到了7000元。但每年回家，他还是在陈健全的店里买“神器”。
为了方便买家，陈健全还改进了高铁上使用的“二代产品”。他在原来硬座宝的基础上，升级后的支架可以折叠，也能把顶端的海绵拆卸下来，单独支撑。拆下之后，整个产品只有20厘米高，可以放置在高铁座位前的小桌上。

让陈健全没想到的是，升级后的神器，上架后，竟然被很多在校学生买下了。武汉学生童林在一个旅行论坛里，分享了自己坐绿皮火车，穿越新疆、西藏、青海的经历。一路上，他睡觉全靠陈健全的高铁神器。
如今，陈健全下班后，都会在工作室里，捣鼓一阵子。前几年，有不少尘肺病人到店里问他，“能不能帮忙研发一款病人用的坐睡支架？”
那段时间，陈健全翻阅了很多资料，发现很多尘肺病人为了缓解肺部的不适感，喜欢趴着睡觉。但一直接趴着，脸部会不舒服。于是，他做了一款柔软的头枕，将硬座宝的底盘换大，让三条腿能张得更开。“放在家里，不需要考虑产品轻重。”
视网膜脱落病人，在手术后几天，只能趴着睡觉。陈健全又给他们，研发了另一套头枕支架。
几年时间，店里卖出了1000多个病人支架，3000多个硬座宝。
每年回家，陈健全都带着硬座宝，上高铁。虽然订单量已大不如前，但他乐见其成，“这说明，中国人回家更方便了。将来，万一中国没市场了，我或许还能卖到美国去呢！”