上合组织会议传来好消息，历经20年陆陆续续谈判，中吉乌铁路终于签约了，将于2023年开工。

这是一个历史性突破，从胡锦涛主席时期开始谈，一起谈到现在，这是最短的欧亚大陆桥，也是陆上丝绸之路的最短路径，对于中国连接中亚地区的南部地区、西亚有着关键性的作用。

陆上丝绸之路，三条欧亚大陆桥

北线已成，南线需努力

按照中国陆上丝绸之路的战略规划，最南边的是深圳、昆明、南亚的路线，西部的通道才是最关键的，连接国家很多、基本能够覆盖整个中亚、西亚、东欧。

第一欧亚大陆桥：贯通亚洲北部，它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境，这条大陆桥是横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

准确地说，第一欧亚大陆桥的主干线是俄罗斯的西伯利亚大铁路，铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达终点站海参崴共9288公里，需要七天七夜的时间才能到达。

亚欧第二大陆桥，又称“新亚欧大陆桥”。1992年正式启用。东起中国江苏省连云港市，经陇海、兰新铁路至阿拉山口站，进人原苏联铁路网，然后经由波兰、德国，最后抵达荷兰鹿特丹港，全长10800多公里。

亚欧第二大陆桥连接的国家非常多，速度比第一大陆桥更慢。

亚欧第三大陆桥，处于战略构想阶段，始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

第三大陆桥还没有完成，只完成了一部分，这个构想更多是云南省在推动，不一定会最终完整实现，更多可能是，打通缅甸、孟加拉等南亚地区，再从港口走货。

那么，中吉乌铁路的战略地位如何呢？为什么要20年不懈谈判呢？

最短的亚欧大陆桥

20年的谈判之路

中吉乌公路已经建好通行了，铁路的路线和公路差不太多，但是，铁路的运力更猛一些，对天气要求也更低，所以，中吉乌铁路才是亚洲大戏。

一旦中吉乌铁路建成，将短路径连接里海通道，互为补充，充分连接吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、伊朗等国家。