重庆拥有我国最大的单轨（也就是民间俗称的轻轨）运营系统，不过，自从二号线与三号线竣工之后，这十多年间，重庆已经建成的轨道线路中，再也看不到单轨的身影了。

和地铁相比，单轨拥有噪音小，乘坐舒适等优点。此外，单轨的高架站在地上，爬坡能力强、转弯半径小，对线路条件限制比较小。但作为通勤工具来讲，单轨的运力不足的现象也很明显。

据原重庆轨道交通集团有限公司原副总工程师张乃基透露，当年二号线和三号线之所以采用单轨制式，主要是考虑要利用日本方面的贷款，所以按照要求，必须采用由日本研发的单轨技术。

不过，当三号线刚刚修好时，相关的专家和工程师就感觉到了单轨运力的不足，未来可能成为麻烦。目前，单轨最大行车密度只有 24对/小时，这导致三号线始终超负荷运行，但又无法突破这个瓶颈。

其中的一个主要原因就是，单轨的停站时间过长，大客流站停站时间有时超出 60秒。因为单轨的车厢小，单轨的车厢每节车只有两个门，而地铁是四个门，这就导致上下客的速度受到了影响。

因此，在未来，重庆如果要修单轨，那么车厢必须要进行改造，设计成和地铁一样的四个门，但这绝非多开两个门洞这么简单，而是涉及到许多技术方面的调整。

那么，在未来在重庆主城区，还会修单轨么？我想大概率是不会了。

就在今年2月，重庆城投公司发布公告称，为了满足西部槽谷战略定位提升和交通需求增加的要求，将已批复的7号线一期、17号线一期的车辆制式由跨座式单轨调整为地铁制式，敷设方式由以高架为主调整成全地下敷设。

毕竟，轨道交通首先满足的是通勤需要，而且还要保证有客流量的盈余，对于重庆主城区来说，再上单轨显然已经不太划算了。