京张高铁大家都知道，它有一个崇礼支线，今天我们就讲一讲崇礼支线和它后面的故事。

京张高铁从北京北站起步，慢慢加速到达八达岭西所，时速达到350公里，在下花园北站引出一条支线，它就就是崇礼支线。

崇礼铁路也和大部分京张高铁一样是有砟轨道，是设计速度250千米/小时线的客运专线。

太锡铁路自崇礼铁路太子城站引出，向北经崇礼、张北、沽源、太仆寺旗、塞北管理区后接既有黑城子站，利用既有黑城子至正蓝旗铁路、锡多铁路引入锡林浩特站。

有意思的是太锡铁路从崇礼到黑城子，单线，国铁1级、设计速度160公里/小时；从黑城子到正蓝旗，单线，国铁1级、设计速度120公里/小时，从正蓝旗到锡林浩特，双线，国铁1级、设计速度120公里/小时。

太锡铁路太子城至正蓝旗段不承担货运功能，仅开行动车组客车，正蓝旗至锡林浩特段利用既有锡多铁路，是以货物运输为主、兼顾客运功能的重要煤炭运输通道。下图是改建后的正蓝旗站：

我们知道，冬奥会期间曾经开行北京北站至崇礼站智能动车组G8811次，也就是说将来可以开行北京北站至正蓝旗站的动车，也可以开行太子城站至锡林浩特站的动集，还可以开行正蓝旗至锡林浩特的货列。形成了锡林郭勒盟、张家口北部地区与首都北京及自治区首府呼和浩特间的快速客运通道。

只不过这动分走行的速度有点意思，在京张高铁上从时速120增速到160再增速到200最后达到350然后又降回250，到了崇礼铁路保持时速250来到太锡铁路走了一段时速250则降到160再降到120，一段一段地往下降，晃晃悠悠地来到正蓝旗站，再也不能往前走了，再往前走就是动集了。

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