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前期发布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》和《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，均有一句话非常惹人关注，那就是“推动广安全面融入重庆都市圈”。

众所周知，广安属于四川省管辖，其位于四川省东南面，紧邻重庆市，是四川距离重庆主城最近的地级市。1998年7月，广安撤地设市，下辖有广安区、前锋区、华蓥市、岳池县、武胜县、邻水县，全市面积6339平方公里，总人口达460万。

广安思源广场

从地图上看，广安南边的邻水县等，紧紧嵌入到重庆市，与长寿、渝北、垫江等地紧密相连，互成咬合状态，比秀山、酉阳、彭水、巫山、奉节等地更接近重庆主城区。而且，广安50%的工业为重庆配套，60%的游客来自重庆，75%的农产品销往重庆。

显然，推动广安全面融入重庆都市圈，有着一个美好的前景。那么，铁路作为交通运输主要工具，怎么去参与推动呢？

广安是四川距离重庆主城最近的地级市

我觉得，可以从两个方面去推动。

一是铁路建设上，加快京昆高铁西渝段的前期工作，早日开工建设。按照规划，京昆高铁西渝段（西安至重庆段）从安康南下后，将分为东线和西线，东线直接到达万州，西线则经过达州后进入广安市境内，再深入重庆市的北碚后到达重庆核心区。

图据网络

这条铁路预计设计时速为350公里，是全国“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，也是推进成渝地区双城经济圈发展的重要基础设施。可以说，它既是国家干线高铁，也兼顾了城际客运功能。

这条高铁修通后，从重庆到达广安，大约只有110公里左右，乘坐时速350公里的动车组列车，25分钟就能抵达，比在重庆市龙头寺到菜园坝还要快。

西渝高铁预计设计时速为350公里

二是列车开行上，可以利用现有铁路多开一些城际列车。目前，重庆和广安之间，有襄渝铁路、兰渝铁路高南支线直接相连（高南支线在高兴站与襄渝铁路接轨）。在重庆和广安之间，开行有9个车次的列车，不过都是普速火车，时间均在90分钟左右。

看铁路示意图，还有一条兰渝铁路虽然没有经过广安，但在南充却与高南支线交汇。如此，兰渝铁路、高南支线、襄渝铁路形成了一个小闭环。此段的兰渝铁路和高南支线，时速基本上在160公里及以上。

小环线示意图

襄渝铁路虽然修建得早，但经过扩能改造后，速度已经有所提升。在前期，还开行过时速160公里的复兴号CR200J集动（俗称“绿巨人”）。

那么，能不能在这个小闭环上循环开行城际列车呢？比如，早上从重庆始发，经过襄渝铁路后，在高兴站上高南支线，到达南充后，掉头走兰渝铁路返回重庆。同理，也可以先走兰渝铁路到达南充，再走高南支线上襄渝铁路回重庆。

时速160公里的复兴号CR200J

这样的一个小环线城际列车，跑一圈下来大概360公里左右，用复兴号CR200J（绿巨人）的来跑的话，时间在3个小时以内。或许，这样的一个小环线，能够助推广安和重庆之间交流更频繁。

当然，这个环线还可以再扩展一下，比如不走兰渝铁路，而是选择成遂渝铁路，从重庆到达遂宁后便掉头往南充方向走。

想想，这个铁路小环线，也挺有意思。