生活在大城市里的打工人，“通勤”是影响其幸福感的重要因素之一。

作为便宜又快捷的地铁，自然成为很多打工人上下班通勤的首选。

2023年4月28日，广州地铁官微发出《广州市公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》：

普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠。

这个方案透露着一条信息：广州地铁要涨价了。之前的方案是满15次就6折了，有网友按照最新的方案，做了一个表格。

在单程8元之内，新方案要比旧方案贵，比如单程2元的话，要贵上21.6元，单程4元，贵了24.6元，单程5元，则要贵30元。

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在广州这样的大城市里，不仅仅是上下班，只要是出门，公交地铁都是首选，一旦涨价都会增加日常支出，看上去一月也就贵30元，看上去不多，可是现在大家兜里都没钱，工资还不见涨，每一次的涨价都会增加生活成本。

2010年，广州实施羊城通累计15次之后6折的票价优惠方案，是全国第一批实施公共交通票价优惠政策的城市，至今已经有13年了，都这么久了，为什么现在广州提出要调整方案？

从地铁的运营成本来看。众所周知，地铁是一个耗费巨资才能修建的工程。2016年9月，国家发改委曾表示，当时国家已批复了43个城市，约8600公里的城市轨道交通建设规划，平均每公里的建设成本达到7亿元左右。

地铁修建之时，地下修建一公里造价7个亿，地上架桥一公里4个亿。到开通运营后，仅人力成本这一块，就高得吓人。2018年南京地铁票价调整听证会期间给出一组数据：南京地铁人员编制一直保持在36人/公里，这还是当时全国最低，同时期的北京、上海、广州、深圳等地，配置为44-69人/公里。

拿我每天上下班搭乘的广州地铁三号线来说，所在的地铁站有4个出口，我每天进出的是A出口，据我观察，A出口仅安检人员至少有3到4个人，检测门左右站着两人，安检机1-2人，上下班高峰期的时候，额外有2人帮忙做限流，据说这些人都是临时工，一个月也就5000块左右的工资，这样算下来，一个出口至少要2万，一个地铁站就要8万起，广州地铁现在运行有24条线，411个地铁站，实在不敢继续往下算，这些都只是编外人员。

当然，广州地铁的人流量也非常巨大。根据有数DataVision的统计，2021年广州地铁人流量28.34亿次，仅次于上海北京之后，排在全国第三位。

按道理说，广州地铁的人流量多，卖票也会获得不少的收入。

确实在票款这方面，广州地铁交出的成绩单很亮眼。以61.22亿元，力压59.25亿元的北京，成为票款收入最多的地铁

可是，若只靠卖票，估计连成本都赚不回来。

2020年到2021年，有17城的地铁营业成本增加。这两年里，上海新增近100公里、武汉新增近70公里，北京新增超过50公里，当然，也包括广州。

一方面是不少城市新开线路增加了运营成本，另一方面地铁成本、能耗成本、人工成本也在每年递增”。

广州、深圳的营业成本都在100亿以上，广州61.22亿元的票远远覆盖不了成本。