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济莱城铁升级为高铁，

4年后可23分钟直达！

济临1小时可达！

10月8日，济莱高铁项目前期工作筹备组公布了新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息，这也意味着该项目建设又向前推进了一步。

升级提速城铁升级为高铁

设计时速提高到350公里

根据公示，济莱高铁项目正线全长117公里，其中路基78处，总长度27公里，桥梁52座，总长度49公里，线路长度占比为41.87%，隧道23座，总长度41公里。

之前公布的济莱城铁项目示意图

新建胶济上行联络线2.371公里。济南段限速200公里/小时，其余路段为350公里/小时。项目总投资约170.7亿元，建设总工期为4年。

今年2月份，济南市人民政府门户网站曾发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，与第一次公示相比，记者发现，这次公示出现了新的变化。

项目名称由“新建济南至莱芜城际铁路项目”升格为“新建济南至莱芜高速铁路项目”，城际铁路变为高速铁路；

设计行车速度目标值由250公里/小时变为

济南段限速200公里/小时，

其余路段为350公里/小时。

记者注意到，济莱高铁桥梁和隧道占全线总长高达77.34%，可以说，济莱高铁大部分都是桥梁和隧道。业内人士告诉记者，桥梁和隧道占地少，对城市分割小，安全性能好。

站点走向沿线确定为6个站点

自济南新东站引出

此次还公示了具体线位，这也是在多次调整比选后的方案。

线路整体呈西北-东南走向，

自济南新东站向东引出，

上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南，

沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，

沿京沪高速南侧向东进入章丘，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，

向南经莱城区、经开区、高新区，

止于莱芜市钢城区钢城东站。

沿线设置济南新东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

记者获悉，济莱城铁最初研究了多个走向方案：沿飞跃大道系列方案、沿绕城高速方案、沿石济客专方案、沿世纪大道方案。

考虑对城市规划的影响、环评影响、拆迁、采空区等因素，最终确定的是沿绕城高速方案。

全线开工先期工程去年年底开工

预计年底全线正式动工

去年12月底，济莱高铁先期辅助工程林家隧道开工。林家隧道位于莱芜市雪野旅游区，隧道全长4540米，该工程投资约33000万元，建设工期按30个月考虑。

根据莱芜市环保部门审批的林家隧道辅助工程环评报告显示，济莱高铁林家隧道区段为先期开工的区段。

先期辅助工程已经开工建设，那么济莱高铁什么时候能全线开工呢？

记者从济南市发改委了解到，济莱高铁全线或将于今年年底正式开工，建设工期为4年，也就是说2022年济莱高铁或将建成通车。

此前莱芜没有高铁，莱芜人坐高铁通常都选择去泰安或济南。

比如到北京，莱芜人需要到泰安或济南乘高铁，全程顺利也要花3个小时以上。

项目通车后，如果莱芜人从家门口上高铁，到济南只需23分钟，去北京将节省1/3的时间。

线路延伸济莱高铁确定南延至临沂

济临1小时可达

此前有消息传出，济莱高铁未来会延至临沂。在公示上，这一消息得到了证实。

公示称，济南至莱芜高速铁路是山东省城际网的重要组成部分，随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁向北经济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨高铁、郑济高铁等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成以济南为核心的“米”字形高铁网络，将莱芜、临沂、日照纳入到省会济南“2小时生活圈”。

从公示中可以看出，济莱高铁位置十分重要。

济莱高铁南延将与鲁南高铁临沂北站相接，记者获悉，去年12月底，鲁南高铁临沂北站正式开工建设。临沂北站规划预留了京沪高铁第二通道、济莱高铁等相关联络线出岔条件。未来济南到临沂的时间也将被缩短到1小时。