首先车厢多了，牵引成问题，如果在不增加牵引力（机车）的情况下单纯增加车辆，那么列车的行车速度、加速度都会受到影响。也就是说虽然每趟车拉的人多了，但是车跑的慢了，每天能跑的车数量也就少了，所以小编个人认为多挂几节车厢对运能提高并不明显。

（动车组的将牵引力分担到每节车厢上，不涉及受力问题，但列车长度仍然受其他限制，动车重联最多有24节的）。此外如果只是机车在前，那么编组列车中车钩勾力也受到限制，货车能编到11000吨到极限，普通货车最多只能达到5000吨。

在这种情况下，火车上的乘客确实变多了，但火车的速度却变慢了，火车运行的效率也降低了…

其次，在我国，标准客运站台的长度为550米，一节车厢的长度大概为25米,如果车厢数量太多,火车靠站时就会超过站台。

对于两边车厢上下车的乘客而言，要从轨道旁上下车，这无疑是一道送命题…

站台长度有限，增加车厢就会使得多出的车厢无法靠站台，旅客上下不方便。甚至在一些小站列车长出的部分还会压在正线上，影响其他列车通行。还有就是增加了车厢数目，就增加了整列列车的重量，造成列车提速慢，停车制动时间延长，容易导致列车晚点，对整列火车的安全性也有一定的威胁。